5月，汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆， 环比分别增长59.7%和57.6%，同比分别下降5.7%和12.6%。陈士华表示，中央和地方政策的共同提振，对于拉动汽车消费起到了明显的推动作用。此外，通过汽车行业上下努力拼搏，复工复产节奏显著加快，汽车产业链、供应链逐步畅通。

    1-5月，新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。陈士华表示，前5个月，国内新能源车产销已经双双超过200万辆，按照月度变动规律，通常是“前低后高”，因此我们对全年超过500万辆充满信心。

    自5月下旬以来，国家层面陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，政策包容性强，对于推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间，起到了良好的效果。同时地方政府积极响应，出台多种促进汽车消费的配套政策，极大地活跃了市场。

    上周五（6月10日），中汽协发布数据显示，5月，国内汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆， 环比分别增长59.7%和57.6%，同比分别下降5.7%和12.6%，降幅比上月收窄40.4和35个百分点。

    中汽协副秘书长陈士华表示，中央和地方政策的共同提振，对于拉动汽车消费起到了明显的推动作用。此外，通过汽车行业上下努力拼搏，复工复产节奏显著加快，汽车产业链、供应链逐步畅通。

    分车型来看，乘用车产量已高于同期水平，销量略低于同期水平，恢复情况良好，显示消费在回升。数据显示，5月乘用车产销分别完成170.1万辆和 162.3万辆，环比分别增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量同比下降1.4%。与上月相比，生产增速由负转正，销售降幅收窄42个百分点，整体产销已接近正常水平。1-5月,乘用车产销分别完成819.6万辆和 813.3万辆，同比分别下降1.1%和3.6%。

    在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈较快增长，其中基本型乘用车增速更为显著；与上年同期相比，基本型乘用车产销呈小幅增长，SUV销量略降，产量增长，其他品种产销依然呈快速下降。

    陈士华表示，一方面企业对促进政策存在预期，提前安排生产计划；另一方面随着供应链的恢复，复工复产节奏加快，企业尽最大努力安排生产，有的企业已经恢复到双班制。

    另据透露，截止到目前，除小部分企业受疫情影响没有复工外，全国的汽车企业复工复产情况良好，企业的生产人员流动、物流运输、供应商供货情况均大幅好转，产能逐步爬坡。

    5月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成27.1万辆，同比下降6.7%；1-5月，累计销量为131.3万辆，同比下降9.4%，降幅大于乘用车总体。陈士华说，“上海、北京等地区属 于高端品牌消费的主要区域，此轮疫情影响了短期消费。本次购置税减半政策包容性更大，相信高端品牌市场也会很快恢复起来。”

    在车市整体不景气的大背景下，中国品牌乘用车趁势抢占市场份额。5月，中国品牌乘用车共销售汽车79.9万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的49.2%，上升7.9个百分点；1-5月累计销售389.7万辆，同比增长11.3%，市场份额为47.9%。

    “中国品牌市场份额提升，离不开新能源方面的支持。”陈士华表示，中国品牌新能源车发展的比较早，打下了很好的产业基础，目前无论是综合竞争力，包括外观、关键技术，还是年轻化需求，以及服务都值得称赞，也反映出我们在国际市场的竞争力越来越强。

    值得一提的是，尽管受到国际物流不畅、国内供给能力较弱等因素影响，5月汽车月度出口仍创出年内新高。5月，国内车企共出口24.5万辆，环比增长73 %，同比增长62.3%。分车型来看，乘用车出口19.6万辆，环比增长97.5%，同比增长69.7%；商用车出口4.9万辆，环比增长15.8%，同比增长38.2%。

    “汽车出口发展的非常好，主要原因是中国汽车产品竞争力提高，车企十分重视品牌的打造，在海外直接投资，也建立了良好的服务体系。此外，新能源产品也带来了一定的拉动力。”中汽协副总工程师许海东表示，未来，在混动和在纯电动车型的推动下，中国海外生产和出口将会持续增长，这是我们成为汽车强国的重要组成部分。

    不仅如此，新能源在国内汽车市场的表现也十分亮眼。5月，新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7 万辆，同比均增长1.1倍；1-5月，新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。

    “即使在疫情严重的月份，新能源车依旧保持增长，说明产业进入快速增长的通道，企业也十分重视。”陈士华表示，前5个月，国内新能源车产销已经双双超过200万辆，按照月度变动规律，通常是“前低后高”，因此我们对全年超过500万辆充满信心。

    分驱动形式来看，1-5月纯电动汽车产销分别完成164.2万辆和 158.6万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成0.1万辆和0.9万辆，同比分别增长5.8倍和3.5倍。

    陈士华表示，插电式混动车型增幅高于新能源汽车整体，说明原材料价格上涨，对新能源汽车的产品结构影响非常明显。另外，这也说明插混车型做的越来越好，深受广大消费者的喜爱。

    谈及上半年国内汽车市场表现，中汽协方面表示，随着国家和地方一系列保经济增长的政策的出台，政策效应逐步释放，正常的经济秩序将快速恢复，经济运行会很快回归正常轨道。行业内企业正在全力抢抓二季度最后一个月重要窗口期，在稳定二季度产销形势的同时，力保全年预期。尤其是进入到6月份后，购置税减半等政策开始发力，预计6月产销形势将会继续好转。（中国经济网 记者姜智文）