端午节收假后，人们恍然回过神来，发现6月也又过去了一周，而小编所在的地区在经历了短暂的数个晴天后，新一轮的雨季又卷土重来了。收起阳台上还未完全晒干就再度被雨水打湿的衣服，再度变坏的天气让我回想起假期里看到的新闻推送：当地时间6月4日，日本汽车销售协会联合会和日本全国微型汽车协会联合会发布消息称，日本的5月新车销量为26.11万辆，同比下降了18.1%。

    众所周知，日本有八大车企，它们分别是丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、铃木、三菱和大发，而根据已公布的车企5月销量数据显示，这八大车企中，大部分的车企销量都呈现出明显的下滑态势。具体表现为，丰田汽车的5月销量为8.65万辆，同比下滑了20.9%；雷克萨斯的5月销量为3103辆，同比下滑了30.8%；马自达汽车的5月销量为3332辆，同比下滑了49.3%；斯巴鲁汽车的5月销量为3480辆，同比下滑了27.5%；铃木汽车的5月销量为6741辆，同比下滑了10.9%；大发汽车的5月销量为1812辆，同比下滑了30.1%。

    很明显，疫情带来的负面影响始终笼罩着这个国家，汽车零部件加工厂停工停产、供应链受阻，加上汽车原材料如芯片、电池等价格的持续抬高，都加剧了日本经销商和消费者卖车买车的困境。一方面，造车的成本在不断上涨，车型售价难免随之浮动；另一方面，产车的速度被迫放缓，有钱却买不到车的情况也屡见不鲜。

    也许这样的表述过于抽象，疫情重启后，我们反复地听到“停工停产”“供应链受阻”“原材料价格上涨”等词汇，长时间的重复或许已经让你对其有所麻木，那如果我告诉你，就在5月与6月的交替时期，丰田汽车在一周的时间内两次宣布了旗下车型减产的消息呢？

    5月24日，丰田汽车宣布旗下部分日本本土工厂暂停生产，最长停产时间达到了5天，这也导致了丰田汽车的6月车辆生产目标被迫下调至85万辆。而不出三天，在5月27日，丰田汽车在其官网上宣布，丰田汽车将从6月6日起暂停旗下部分日本本土工厂的运营，而丰田的6月汽车生产计划也再度减少至80万辆，其中日本本土市场的预计产量为20万辆，海外市场的预计产量为60万辆。

    一周时间内，产能目标迅速下滑了15万辆，这足以说明以丰田汽车为代表的日本车企现在有多困难。统计数据显示，丰田的日本国内产量减少了9%，产出了69.2万辆车。而受影响的当然不止有丰田汽车，据日经中文网报道显示，日本国内八大车企的4月全球产量比2021年4月减少了21%，下滑至163.3万辆，这也是其连续第2个月低于2021年同期水平。其中，下滑幅度最大的要数本田，产量直接下滑过半，达到了减少54%的惊人数据，仅产出了19万台车。

    而除了产能受阻导致了日本车企销量下滑，国际油价上涨以及通货膨胀等客观因素也在频频为车企的发展投下障碍，消费者购买力不足，汽车市场内需难以拉动，就像在这晴而复雨的天气中前行，为避免雨水打湿衣袖，日本车企每一步都走得艰难小心。

    写在最后

    而就像约翰·多恩说的“没有人是一座孤岛”，在全球车市艰难的情况下，日本车市显然也无法独善其身。但深陷泥沼中，最重要的事情是尽快脱离困境，中国就已经在这方面作出了表率作用，比如严控疫情、加速复工复产速度，出台600亿购置税以及地方大金额购车补贴等相关政策以促进车市消费，或许对日本车市来说，是一个不错的参考。只是日本的消费者，他们对于未来消费的信心，似乎没有我们来得足，大家觉得呢？