路透社最新发表了一篇文章，探讨了为什么跨国车企没能够把它们在汽油车时代的统治地位，延续到电动车时代。

    这已经是个老生常谈的话题了，路透社列举了乘联会的数据，今年中国新能源汽车销量前十的品牌中，除了排名第三的特斯拉之外，其余全是国产品牌。比亚迪今年已经卖出了39万辆电动汽车，是特斯拉在中国销量的三倍多，唯一进入前15名的合资品牌就是一汽-大众。

    这种大反转的局面让外媒感到惊讶，因为自上世纪90年代以来，跨国车企一直在中国汽车市场处于主导地位，常年在国内乘用车市场占据60%-70%的份额，而到了今年4月，这个份额已经下滑到了43%。

    电动汽车在中国的崛起，也带动了本土品牌打了翻身仗，跨国车企也意识到了危机。

    日产汽车CEO内田诚甚至对路透社表示，中国本土品牌越来越强大，一些传统品牌三到五年内会在中国市场消失，“如果我们慢一点，就会落后。”

    为什么外国品牌在电动车领域落后了，路透社给出的解释是，它们在智能化方面落后于本土电动车品牌。

    他们采访了两位中国电动车车主，一位北京的29岁的陈女士是小鹏G3车主，她说自己买电动车的时候压根儿没考虑过外国品牌，主要就是从蔚来、小鹏和比亚迪之间做选择。

    她说如果买汽油车，可能会考虑外国品牌，但是电动车里她认为除了特斯拉，很少有外国品牌的车搭载了先进的智能技术，不管是别克VeLITE 7还是大众的ID.系列，都不能让她在车内拥有类似使用智能手机的体验。

    “外国品牌离我的生活方式太远了，从打开车窗到播放音乐，连接支付宝和淘宝等app，我的车载助手都能实现，还支持OTA更新软件。”

    另一位上海的工程师李先生购买了比亚迪汉EV，他买车时也没考虑日系和德系品牌，“在我看来美国车里只有特斯拉能脱颖而出，其他品牌甚至没有竞争力。”

    看完路透社的报道，我也去采访了身边的电动车车主，他们给出了有些不同的答案。

    第一位是我的大学同学，一位辣妈，当决定买电动车之后，她最先考虑的就是特斯拉和比亚迪，因为这两个品牌在她的字典里是和电动车划等号的。

    试驾后她选择了更洋气的特斯拉，而且交了定金，但是其他特斯拉车主和她吐槽了车内空间太小不适合家庭出行之后，她把目光转向了大众ID.4。

    体验了实车之后她果断把特斯拉的指标转让了，因为家人更喜欢ID.4 CROZZ,儿子觉得空间确实大，老爸觉得开起来更舒服，找到了以前开油车的感觉，操作也简单。

    另一位车主曾经是北汽EX200车主，也是我的朋友圈里最早买电动车的人，她换车的时候最先考虑的就是续航，然后是智能化、操控感受和保值率。

    “原本第一考虑换小鹏P7，续航最长而且车机的功能丰富，后来体验了MODEL 3之后感觉操控更带劲，而且俩车实际续航差不多，蔚来ET5因为等待时间太长就不考虑了。”

    比亚迪汉对她来说偏行政座驾，不适合女生，大众的ID.4和ID.6给她的感觉还是有点传统，不过倒是很有安全感，“如果我是喜欢机械的男生我可能会选它”。

    可以发现，影响中国的电动车车主选车的因素，其实不光是智能化，续航、操控这些也都是他们所关心的。

    不过有一点确实与燃油车时代有很大的不同，那就是在面对电动车的时候，中国消费者确实不再盲目“崇洋”了，所有品牌都站在一条起跑线上，甚至中国品牌因为下场早，更有认知上的优势。

    一位行业内部人士接受路透社采访时表示，外国品牌的主要担忧就是，它们的新电动车在设计时更多考虑的是美国和欧洲市场，更加注重性能和耐用性。

    如何在智能化方面让中国车主拥有更好的本土化体验，以及设计出更能吸引年轻用户、让人眼前一亮的电动汽车产品，是外国品牌需要思考的。

    当然，改变已经在发生，我身边有一位刚刚盲订了凯迪拉克锐歌LYRIQ的车主，他给的理由就两个字——很酷。