据报道，在Rivian Automotive位于美国中伊利诺伊州的一家工厂外面，当CEO罗特·斯卡林奇（Robert Scaringe）跳出该公司生产的R1T电动皮卡时，一名男子反复呼喊：“R.J.，R.J.！”

    R.J.是斯卡林奇名字的缩写，他转向那名男子，对方很感谢他在Rivian的巨型工厂为他提供了一份工作。这位39岁的创始人礼貌地与之握手，然后赶忙跑去跟供应商开会。

    斯卡林奇平日里就在这座曾经属于三菱汽车的工厂内办公，而在为期半天的媒体开放日期间，员工们经常通过碰拳和招手等方式与斯卡林奇热情互动，刚刚的那一幕只是其中的一个缩影。

    他们的互动虽然有寒暄的成分，但也从侧面显示出这位CEO在带领这家电动汽车制造商遭遇各种挑战时，所怀有的那份信心。

    华尔街也对斯卡林奇赞赏有加。他2009年创办这家公司，去年11月通过一笔颇为轰动的IPO带领公司登陆资本市场。最引人关注的是，摩根士丹利首席汽车分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）认为Rivian完全有能力挑战电动汽车行业领袖特斯拉。

    但与其他电动汽车厂商一样，Rivian也面临大规模的供应链中断，内部也在经历虽在预期之内但依然不容忽视的生产障碍，导致其去年未达生产预期。

    在衰退阴云的笼罩下，投资者纷纷逃离电动汽车创业公司，买入更加安全的板块，导致该公司的股价在今年下跌逾60%。

    斯卡林奇也意识到这一问题，但他延续了十多年来的一贯作风，仍然专注于手头的任务：通过产品来证明公司的价值。具有讽刺意味的是，在最近几年各种造车新势力乘着电动汽车的东风迅速涌现的当下，这种务实的作风竟然成了一项差异化因素。Rivian目前正在生产R1T电动皮卡和亚马逊的配送货车以及部分R1S SUV。

    以下就是斯卡林奇针对Rivian的生产、零件短缺和其他问题做出的表态。

    生产和供应链中断

    斯卡林奇表示，Rivian依然对在2022年生产2.5万辆汽车（包括货车和R1车型）“很有信心”。受供应链中断影响，这一估算较最初预期的5万辆有所减少。

    一年多以来，汽车行业一直受到半导体芯片短缺的困扰，而作为汽车神经的线束同样出现供应不足，这都成为该公司当下面临的最大挑战。这两种零件对汽车生产都至关重要。

    “我们的汽车绝大部分都没有遭遇供应链吃紧的问题，只有很小比例受到影响。”斯卡林奇说，“但只要一个零件出问题，就能让我们全线停摆。”

    斯卡林奇认为，半导体供应链至少要到明年才能恢复正常。他和汽车行业的其他高管都在定期与供应商保持联系，希望能够尽可能加大采购、生产和配送数量。

    为了抢占先机，Rivian甚至派出一些员工常驻供应商的工厂，协助对方解决各种生产问题。

    “我们的需求完全没有问题。唯一的挑战是：‘我们能否生产足够多的汽车？’”他在带领媒体参观完工厂后说道，“我们确实有供应链问题。这令人颇为沮丧，但我们肯定能渡过难关。”

    亚马逊送货车

    Rivian拒绝披露他们为亚马逊生产了多少送货车，但在媒体开放日当天，有几十辆刚刚下线的汽车停在工厂外面，等待交付。里面的生产线上还在加紧生产更多车辆。

    这些电动货车有望成为Rivian的重要增长点。亚马逊是Rivian的最大股东，持有其20%的股份，因此Rivian会优先向其交付电动货车，之后才会轮到其他企业。

    RIvian表示，与面向消费市场的R1T和R1S相比，这些电动货车的功能较少，所以生产速度更快。这些车辆在工厂内经历的流程也更少。比如喷漆这个冗长乏味的过程，电动货车就比其他车辆整整少了2个小时。

    负责冲压、车身和塑料部件的Rivian高级总监维克多·泰勒（Victor Taylor）还指出，在车间生产电动货车面临的复杂性更低，花费的时间也更少。

    低价电动汽车

    由于大宗商品价格上涨，Rivian上月上调了车价，令一些预订者颇感失望。为了安抚人心，该公司很快取消了部分预订者的涨价计划，但对于3月1日之后新增的订单，仍将执行涨价计划。

    此番涨价后，R1T的起价为6.75万美元，R1S为7.25万美元。这两款车型的定位都是豪华汽车，而非大众车型。

    斯卡林奇表示，该公司还计划在下一代电动汽车平台上生产低价产品。这些低价车将在目前规划的乔治亚工厂内生产，该工厂的造价预计为50亿美元，有望于2024年投产。

    斯卡林奇称，与其他汽车厂商一样，Rivian也准备利用现有车型实现利润最大化，并提高业绩。

    终结燃油车

    在斯卡林奇看来，化石燃料消费级汽车的末日才刚刚拉开序幕。这位39岁的创业者认为，他有生之年迟早会看到燃油车的停产停售。

    虽然斯卡林奇没有给出确切日期，但他表示，由于汽车厂商面临华尔街和监管者施加的压力而被迫转型，燃油车的末日用不了50年就会到来，有可能20年就能实现。

    “世界多数国家都会停售燃油车。这一转型的规模难以估量。”他说，“挑战在于，这是否源自政策驱动。只有认识到零排放是最终状态的企业才能存活下来。”

    SPAC

    最近几年上市的电动汽车创业公司有很多，但许多公司都选择与SPAC（特殊目的公司）交易的方式完成上市目标。Rivian则坚持了传统的IPO直接融资模式。

    许多通过SPAC上市的公司都面临财务问题，还收到了美国证券交易委员会（SEC）针对其上市交易和其他商业问题发出的关注函。

    斯卡林奇认为，要不了多久，这些公司对Rivian而言就不足为惧。

    “随着金融市场从成长导向转向价值导向，我认为这种融资没有保障的SPAC和类似公司都会慢慢消失。”他说，“他们会耗尽资本。”

    专用无人驾驶汽车？

    特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）最近表示，该公司将会生产“专用机器人出租车”。他并没有披露具体的时间，也没有透露额外信息，只是表示这款汽车将“充满未来感”，并且可以实现全自动驾驶。值得一提的是，尽管特斯拉将其驾驶员辅助系统称作“全自动驾驶”（FSD），但他们并未实现真正的全自动驾驶。

    Rivian尚未宣布类似的造车计划，斯卡林奇也拒绝对此发表直接评论。但他表示，Rivian将会“在未来提供许多不同的产品”。

    斯卡林奇从南加州搬到了这座30万平方米的工厂附近。外界对他的评价是：有干劲，头脑冷静，说话不多（推文也不多），埋头苦干。这与马斯克的风格截然不同，但他们二人都是非常关注细节且雄心勃勃的领导者。

    电动皮卡

    Rivian去年成为第一家大规模生产纯电动皮卡的公司，不仅击败了特斯拉，也领先于皮卡市场长期以来的领导者通用汽车和福特。福特也持有Rivian约12%的股份。

    通用汽车的GMC悍马电动皮卡去年12月发货，比Rivian晚了几个月。福特的F-150电动版，即F-150 Lightning很快也将发货。特斯拉的Cybertruck可能要等到明年才能投产。

    虽然人们经常会拿Rivian R1T与其他电动皮卡进行对比，但斯卡林奇并没有因为这种竞争而困扰，反而很欢迎。他相信，短期内的市场需求足够覆盖所有电动皮卡产量。

    “人类总是很迷恋胜负输赢，就好像生活中的一切都必须是零和游戏。”他说，“但我不这么看问题……我其实很希望悍马大获成功，希望Lightning大获成功，希望我们大获成功。从理性的角度来看，我认为这三种情况都会发生。”