今年以来，汽车行业面临多重承压。先是芯片短缺、电池成本上涨，关键零部件上涨引发新能源汽车价格上扬；接着便是“供应链断供”的影响，蔚来、坦克、东风日产等车企宣布停产，但这远远不是全部。一直高调发布月销量的红旗品牌，3月份销量至今未官宣。

    近日，小鹏汽车创始人何小鹏更是发声，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也评论到“的确如此”。

    供应链引发的危机，最直接的反应就是销量下滑。乘联会最新销量数据显示， 3月零售销量157.9万辆，同比下降10.5%；一季度累计零售量491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期，同比下滑是最直接的市场反馈。

    汽车行业受疫情影响，引发的供应链断供，所引发的停产停工可能超出意料。据统计，由于多地疫情暴发，合作伙伴供应商无法供货，一汽-大众、蔚来、长城坦克、特斯拉、东风日产等多家车企停产。

    风雨欲来，汽车行业双重承压，急需破局。4月17日迎来转机，同时传递出几个利好消息，都是事关汽车行业复工复产。第一个吉林汽车行业复工复产；第二个上海集成电路、汽车制造等行业复工复产；第三个是蔚来汽车逐步复工；第四个是上汽将于4月18日也就是明天，启动复工复产压力测试。

    4月16日，从吉林省第37场新闻发布会了解到，汽车产业是吉林省重要支柱产业，率先实现复工复产意义重大。红旗蔚山工厂已率先启动复工复产，47家首批供应商也已同步恢复生产，其他主机厂已提前做好复工准备，将分批有序复产。

    4月17日，一汽集团5大主机厂全部复工，累计返岗复工7438人，一汽红旗蔚山工厂、一汽-大众、一汽丰越实现整车下线，一汽奔腾、一汽解放完成生产线调试，今天已启动生产；276户零部件供应商25117人实现返岗复工。

    4月16日消息，上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》。积极支持企业复工复产，确保风险可控的前提下，落实闭环管理，有力有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。

    工信部前方工作组：集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。

    上汽集团表示，根据复工复产疫情防控工作指南，4月18日将启动复工复产压力测试；特斯拉和宁德时代表示，各自在上海的工厂将按上海的防疫政策执行。

    4月9日，蔚来宣布暂停整车生产，不过在宣布停产5天后，自4月15日开始，供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链的恢复情况。

    在各方努力之下，汽车行业供应链正在有序恢复生产秩序，确保汽车制造的供应，虽然在管理上还有不少约束，但是好过直接停产的状态。相对大多数车企受到供应链影响，有少数几家却不受影响。如比亚迪由于拥有高度垂直的供应链，诸多核心零部件自产自供，目前受疫情影响相对小些。

    经受此次供应链断供危机之后，汽车行业供应链将会反思或再次发生变化。供应商要多元化，尽量不要唯一的供货渠道，预留一个备用资源选项。以前，汽车供应链都是集中式布局，一旦受到影响就是连带效应，所以分散化势在必行。车企与零部件企业的深度绑定，或许成为趋势。