伴随着疫情的反复以及供应链的持续危机，中国汽车行业从上游供应商到整车车企，再到下游消费市场，都正经历着前所未有的刺痛。中国汽车行业，已经到了最危险的时刻，最高警报已经拉响。

    1. 消费市场萎缩？

    从2018年进入车市寒冬开始，到2021年之前，我国汽车产销量已经三连降。进入2022年，汽车市场再次遭遇重创。乘联会数据显示，4月1日-10日，乘用车零售24.6万辆，同比下降32%，较上月同期下降39%。换而言之，四月前 10 天比三月前 10 天，消费者少了16万人。影响最大的细分市场，是10-20万元售价的“刚需”汽车。疫情引发的收入预期降低，便会遏制老百姓在汽车上的消费。

    2. 车企日子很难过？

    消费者的日子不好过，车企的日子也很艰难。对于车企来说，2020年经历了突然爆发的新冠疫情，甚至一度被停摆；2021年遭遇行业性的“缺芯荒”，2022年又遇上奥密克戎病毒的肆虐。传统头部自主车企，长城身为自主三强之一，2月份也因为供应商博世ESP供应不足，导致产销量明显下降；3月份因为更多零部件供应不足，产能再次受限。旗下最为火爆的坦克300，无奈之下只能宣布暂停生产。

    造车新势力的日子更加苦闷，因为吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，导致蔚来不得不暂停整车生产。小鹏汽车创始人何小鹏直言：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”华为余承东随后也表示：“如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。”

    3. 最高警报已经拉响？

    两位汽车大佬相继为汽车行业发声，说明这绝非危言耸听。今年这轮疫情，从东北到长三角，再到近来广州、成都、北京的一些病例，更加强大和狡猾的奥密克戎病毒，让我们感受到似乎比2020年更为难受的重创。作为当下疫情的中心地带，连日创新高的新增病例和累计超20万的感染者，让上海整个社会无不感受到疫情的凶猛。尤其充满活力的上海汽车行业，从生产制造到上下游产业也，都因为疫情封控需要，而被按下了暂停键。

    作为上海最为重要的两家车企，上汽和特斯拉，都已经不同程度地连续停产多日。连巨头都遭遇停产，说明危机真的已经到来。数据显示，2021年上海汽车产量高达283万辆，是我国第二大汽车生产基地，在全国汽车产量中的占比接近11%。作为全国汽车重镇，上海汽车产业的停摆，会将不利影响和连锁反应，迅速传导至产业链的上下游。而且这种影响，也会从上海扩散到江浙沪，再从江浙沪传导至全国、东亚和全球。

    就像何小鹏和余承东所言，上海的遭遇，或将导致我国所有整车厂都停工停产。可以确定，这轮疫情对我国汽车行业的冲击，将会远超2020年。中国汽车行业最危险的时刻到来，最高警已经拉响。汽车行业只是整个社会的一个侧面，疫情肆虐所掀起的时代大浪席卷之中，我们每一个人都无法独善其身。2020年武汉是一个英雄的城市，2022年的上海也正在含泪勇敢向前。希望上海以及全国其他地方，还有汽车行业，早日迎来阳光明媚的一天。