丰田汽车公司日前公布，截至2021年12月财季净利润下降，同时该公司计划2月份在全球范围内生产70万辆汽车，高于上年同期的66万辆，但低于丰田此前90万辆的计划，种种迹象表明丰田极有可能因芯片短缺而拖累销售表现。

    丰田汽车表示，第三财季净利润与上年同期相比下降5.6%，至7,917.4亿日圆（合68.5亿美元）。芯片短缺拖累生产背景下，丰田汽车第三财季收入同比减少4.5%，至7.786万亿日圆。丰田汽车下调了截至3月财年的收入预期，但维持净利润预期不变。丰田汽车目前预计，收入将增长8.4%，达到29.5万亿日圆，而之前的预测是增长10%，该公司仍预计净利润将增长11%，达到2.49万亿日圆。

    2021年年底，在丰田汽车公司召开的电动汽车战略发布会上，丰田首席执行官丰田章男宣布到2030年丰田将推出30款纯电动汽车，并将在2030年前累计投资8万亿日元（约合人民4478亿元）用于开发全产品线电动汽车，包括技术研发、设备投资等。

    此次大力度投入意味着丰田章男此前对电动车的谨慎态度已经发生了重大转变，也表明丰田汽车公司越来越看重全电动汽车业务，但程度不及大众汽车或通用汽车。相比其它方面，丰田有更合理的理由保持克制。

    丰田最新的目标是到2030年销售350万辆纯电动车(BEV)，高于此前预测的200万辆。该公司预计到2030年，其豪车品牌雷克萨斯在中国、北美和欧洲将实现全电动化。明年在美国推出丰田旗舰车型bZ4X后，丰田还将推出一系列新的纯电动车车型。

    不过，该公司传递的信息仍比许多同行更加微妙。其大赌注不是押在纯电动车上，而是押在多元化上。丰田总裁丰田章男此前曾在新闻发布会上表示：“如果我们为普通人提供正确的解决方案，我们就无法为所有人提供正确的解决方案。”

    丰田仍在大力投资混合动力系统，包括20世纪90年代在普锐斯车型上率先开发的技术。该公司已专门拨出4万亿日圆（约合350亿美元）的资本支出，用于到2030年前开发普锐斯式混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。这与该公司将投资于纯电动车的4万亿日圆相当，其中包括用于电池投资的另外5000亿日圆投资。

    丰田分散其押注的大部分理由听起来都是合理的。丰田作为一家体量庞大的跨国公司，根植于通过“持续改进“提高成本效率的文化，相比同行，该公司满足了更广泛收入范围的消费者需求。在截至9月底的六个月里，丰田每辆汽车的销售收入约为3.3万美元，而通用汽车最近季度为近5万美元。与大多数大型汽车制造商相比，丰田没有那么大的回转空间来根据欧美市场的发展情况制定计划。

    纯电动车需要分布广泛的充电基础设施以促使消费者购买和使用，为了兑现其环保承诺，它们还需要由越来越多可再生能源供电的电网。为了让普通消费者买得起，这些车必须更便宜，可能是通过补贴的形式实现。但以上这些条件的满足都取决于政府的政策。丰田章男和他的副手表示，丰田正在加快其纯电动车投资，以迎合世界各国政府对能源转型做出的新承诺。

    丰田的新目标是到2030年销售350万辆纯电动车，相当于目前销量的三分之一左右。与丰田最接近的大众汽车曾在去年7月表示，预计到2030年汽车销量的一半将是纯电动车。两家公司目标的差异与其各自所占的不同地域市场有很大关系：大众在欧洲和中国市场占有很大份额，这两个市场对纯电动车销量的推动力度超过了美国和日本市场，而丰田在美日市场的份额更大。

    涉及到氢燃料时，丰田对保持技术选项开放性的坚持更难以理解。丰田公司长期以来一直支持氢燃料电池电动汽车，丰田章男最近也开始提倡在传统内燃机中使用这种清洁燃料。虽然不能排除氢燃料汽车在乘用车行业东山再起的可能性，但纯电动车的势头如此强劲，丰田在氢燃料电池电动汽车方面的大笔投入似乎很有可能会打水漂。这家日本巨头计划慢慢地向纯电动车转型是正确的。但为一个不同的技术终局做准备，可能会在多元化上走得过头了。不管最终丰田押宝结果如何，但是从2022年年初的种种迹象来看，丰田的新年需要更加“奋发图强”了。