2021年的芯片短缺虽然给汽车行业带来挑战，但对于经销商来说库存压力有所减轻，经营状况有所好转。

    中国汽车流通协会发布的《2021年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2021年超过半数经销商实现了盈利，盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%，与2020年相比，盈利面提升近15个百分点，而亏损面下降16个百分点。此外，有七成经销商完成了全年任务指标的80%以上，完成全年销量目标的经销商占比为29.4%。其中，豪华/进口品牌经销商年度目标完成情况较好，近四成经销商完成了全年销售目标。

    盈利面提升与芯片供给不足有关。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，得益于供给不足，终端优惠幅度收窄，经销商可以保价销售盈利面提升，但经销商也在面临人员流失、芯片短缺导致的资源不足、售后利润下降等压力和挑战。

    过去几年，随着汽车市场竞争加剧，经销商的经营压力越来越大。为了完成销量任务，汽车经销商经常打价格战。2021年的芯片短缺使汽车供给不足，终端价格有所收窄，价格倒挂的程度有所减轻。

    报告显示，2021年未出现价格倒挂的经销商占比上升2.9％至29.4％，价格倒挂20％以上的经销商占比不到7％。“价格倒挂的情况明显好转，主要是芯片短缺导致新车供给不足，客观上帮助经销商消化了库存，尤其是在第三季度，整体优惠幅度明显收窄。”郎学红表示，在经销商利润结构中，新车收入占比依然最高超过八成，虽然价格倒挂现象仍然存在，但明显好于2020年。此外，多家经销商集团开始积极布局二手车业务，2021年经销商二手车毛利率大幅提升3.4个百分点至8.5%，成为新的利润增长点。

    分品牌来看，豪华车的盈利情况最好，有近八成的豪华/进口品牌经销商在2021年实现了盈利，而合资品牌及自主品牌盈利的经销商占比则在50%以下。郎学红表示，在2021年，10个豪华品牌的经销商中有8个是盈利的，只有个别是亏损或者持平的。在合资品牌中，德系、日系盈利面相对较好，美系、韩系、法系盈利面较低。头部自主品牌的盈利也是较好的，包括吉利、比亚迪等。

    中国汽车流通协会发布的数据显示，由于车源供给较为紧张，从2021年6月开始，经销商库存指数开始跌破预警线。库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险大。而从去年6月到11月，经销商的库存水平均小于1.5，低于近两年的库存系数。

    中国汽车流通协会指出，纵观2021年，局部疫情反复、芯片短缺导致车辆供应不及时等多重因素，打乱了销售节奏，增加了经销商应对市场变化的难度。同时，获客成本的居高不下、客流量减少是经销商的核心痛点。此外，售后客户流失率高、事故车进店维修次数降低以及新能源乘用车销量的大幅增长，也给燃油车经销商群体带来很大的挑战。

    进入2022年，芯片短缺的情况得到了一定程度上的缓解。中国汽车流通协会发布的数据显示，2022年1月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，环比上升2.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。汽车供应趋于稳定，经销商库存水平回升，但仍未恢复至正常水平，低库存带来的供需错配问题仍需要一定时间调整。

    记者在春节期间走访市场时发现，多家豪华品牌不再一车难求，开始在终端价格上有着较大幅度的优惠力度。不过，缺芯的情况仍未得到根本解决，多家4S店销售经理告诉记者，芯片影响还在，表现在部分高配车型上，一些锦上添花的功能被减掉了。

    “1月份经销商整体是处在消化库存的阶段。从市场需求来看，1月份上半月，整体购车需求比较强烈，表现为限定限提的客户增多；到了下半月，临近春节，需求逐步减弱。从销量来看，1月份消费者对于现车需求增加，由于经销商车源不足，存在一定的供需矛盾。再加上疫情影响消费者进店和车辆交付，1月份销量指数是下滑的。”中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示。

    “如果没有芯片短缺，经销商的日子要比现在难过很多。汽车市场越来越饱和，需求整体是下滑的，芯片短缺给经销商来了一剂续命的强心针。在这种情况下一定要预判形式，避免回光返照。等到芯片供应恢复，很可能就会陷入价格战。经销商应该利用这段缓冲期来探索向未来服务商转型、提升用户的黏性。”卓思首席数据官CDO常乐贵此前对记者表示。