虽然南北大众今年销量有所下滑，但地位之重，仍不是其它企业能够直接抗衡的。

    一汽大众率先发布年度销量，刚刚过去的2021年，完成了全年185万台新车销量，虽然相比于2019年破200万台的强势战绩有所下滑，但185万台销量，依然是行业顶流。

    虽然上汽大众还未发布销量，但从1-11月累计销量来看，110万量级的销量附加12个月最后的销量，经过一年阴跌，今年销量将会稳定在130万量级。

    ​南北大众今年的累积销量无疑会跌破400万，但仍然会稳定在300万量级上。

    一汽丰田率先发布了销量，全年完成了86万台新车销量，考虑到此前销量基础较小、产品运营合理等原因，一汽丰田获得了尚且不算太差的成绩，一直以来一汽丰田相比于一汽大众而言，本就不大，导入广汽丰田以及上汽大众的年度销量，综合分析，丰田与大众在中国市场的销量数据，完全不在一个量级上。

    ​对于丰田来说，中国市场的市场份额在不断提升。

    丰田全球销量常年稳定在1000万量级，预计今年全年销量（计入雷克萨斯）将会达到200万量级，这意味着中国市场的份额占比将会达到20%。

    我们应该知道的是，2017年丰田在中国市场仅仅完成了129万台新车销量。

     丰田每年在中国市场的增长幅度稳定在8%左右，产能控制、新车引入按部就班，保证了理性的增长速度，5年时间中国市场销量增幅明显。

    ​2014年，丰田中国市场所有品牌累计销量103万台，只是占到全球市场的10%左右。

    7年时间，丰田中国市场销量几乎做到了翻倍，并且按照丰田全球销量的布局排列，中国市场销量占比已经是全球之最，也就是说，曾经认为中国市场并不重要的丰田，已经将中国视为最重要的市场，没有之一。

    丰田的增长，无疑是抢夺对手销量得来的。

​    大众鼎盛之时销量达到400万量级，2019年一汽大众销量达到200万量级，而今年销量稳定在185万台，相比之下上汽大众阴跌更加明显。

    从鼎盛时期的400万量级跌到今天的300万量级，大众在中国市场的市场地位下滑明显，虽然仍旧保证第一梯队能力，但优势明显被缩小。

    销量差距非常明显，但大众仍旧保持优势。

    ​除了销量数据，产品定价也发生了微妙的变化，丰田控制产能以及产品推进速度，保证了在中国市场的价格与定位，终端市场丰田不仅折扣最小，同时还有个别车型加价明显，明显单车利润高于大众，同时丰田在中国市场拥有更好的投资价值，在投资人看来，建设丰田渠道永远比建设大众渠道，更有投资归属感。

    相比之下，大众单车定价这两年明显走低，以价换量走到了极致，不少车型终端折扣巨大，价格低、车型多、品牌等几个优势很大程度上拉升了市场销量，稳住第一梯队水平。

    但事实上，长远分析大众依然有很强的危机感，虽然2021年销量仍然碾压丰田，但长久看来，丰田可能会继续蚕食大众的份额。