随着大部分省市限定的最早复工日的到来，全国各地企业开始逐步复工。2月12日，经济观察网记者统计40家整车企业的复工情况得知，有30家整车企业已经开始复工，占比高达75%，只有10家车企还未开启复工。此前，大部分省市规定区域内复工时间不得早于2月10日，疫情最为严重的湖北省要求不得早于2月14日复工。

    多数车企对外传达的复工时间都是2月10日，不过目前多为部分复工，且采用云办公的形式。“我们是部分复工，技术中心10%的人在公司，其余部门5%左右的人在公司，其余的人都是在线办公。”上汽乘用车内部人士向经济观察网记者表示。广汽集团发布的消息也显示，广汽本田从2月10日开始复工，但仅管理技术人员上班且采取现场办公+在家办公双模式。

    在线办公也意味着生产车间未能同步复工。有媒体报道称，北京现代工厂称将于2月10日复工，但不会满负荷运营，而是采取以销定产的方式部分复工。“也没有（复工），还是基本停滞的状态，办公室职员有急事可以去公司。”一位北京现代生产制造部工作人员向经济观察网记者表示。广汽三菱也提出管理人员2月10日复工，工厂员工不早于2月17日复工。

    与企业管理体系的复工而言，对汽车企业来说，更重要的是让生产线运作起来，但中汽协统计数据显示，目前国内183个整车生产 基地中，截至2月12日有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。车企仅能部分复工的现状与多重因素有关。一方面，部分车企的湖北籍员工春节返乡后暂不能出省，此外多个省份对于进省人员有着严格的管控和隔离措施。

    “一部分人员在执行吉林省和集团要求的隔离措施，只能暂时在家办公。”一汽奔腾内部人士向经济观察网记者表示，公司已按计划在2月10日开启复工，各部门复工正陆续恢复。

    此外，各省对于复工企业防疫管理措施的严格要求，也导致企业无法即时全面复工。从各大车企公布的信息来看，防疫甚至成为车企复工初期最重要的工作。目前，2月10日开始复工的上汽大众，研发、质保、采购、安全保障等部门员工已经正式到岗，并且成立了一支约500人左右的志愿者队伍，分布在测量体温、心理疏导等防疫工作中。此外，上汽乘用车也组建了一支300人的防疫志愿者队伍。

    2月10日正式复工的广汽集团总部，规定10-14日期间，为减少人员聚集，采取柔性办公方式，部分员工回司上班，部分员工居家办公，并且规定员工进入大堂及停车场前均需自觉接受体温检测，并用消毒洗手液消毒。电梯按键也定期消毒，并用保鲜膜覆盖，定期更换。与此同时，员工在食堂就餐也采用错峰就餐，以确保每张餐桌只坐一人，避免交叉感染。

    出于响应地方政府要求和考虑员工安全，东风悦达起亚、长安马自达、海马汽车、华晨宝马等车企复工时间都推迟至2月17日。“公司已获得南京市企业复工复业的批准，基于疫情防控总体形势，为了员工的健康安全，确保安全有序复工。”长安马自达内部人士向经济观察网记者表示。计划的复工时间甚至晚于重疫区湖北省规定的复工时间——2月14日。

    这或许意味着，湖北省企业的复工时间也将进一步推迟。“原计划2月14日，目前看来有难度，主要是政府通行的环节。”东风风神内部人士向经济观察网记者表示。此外，神龙汽车和东风本田内部人士也告诉记者，复工时间暂未确定。相应的，位于湖北省的零部件企业复工时间也不容乐观。

    而其他大部分省市的零部件企业则在近期复工。“我们大部分工厂2月10日都开启复工了，湖北的工厂会根据当地政府的要求开展复工。”博世中国内部人士向经济观察网记者表示。潍柴动力近期也在互动平台上表示，公司发动机板块已经复工，并且制定了完备的应对方案。华域汽车也于2月9日全面检查了旗下子公司的复工生产准备情况。

    “零部件供应商应该是上周末都已经恢复了，但是湖北地区会比较危险。不过对上汽来说，华域汽车的零部件体系是比较完整的，也有一定的库存周转，另外疫情下整体的销售也不会那么快，所以说（供应链）整体应该没有多大问题。”上述上汽乘用车内部人士表示。“现在的库存都够生产的，二月份肯定不受影响。”东风悦达企业内部人士诉经济观察网记者。

    目前，多家整车企都表示在结合上下游产业链情况，调整生产经营计划。除了与零部件供应商协调生产，车企还通过给予补贴、不设2月份考核等措施帮助经销商渡过疫情难关，根据经济观察网记者此前的统计，全国85%的经销商都在2月延迟复工。与此同时，车企还以零接触售车、上门取送车、延长保修期等方式吸引“足不出户”的消费者线上购车。

    而对于不能及时复工的车企而言，每延迟一天都将遭受巨额损失。以东风本田为例，2018年其实现产值近1200亿元，这意味着一日不开工其将损失约3亿元；而同样没能复工的上汽通用，其武汉基地2017年产值达到554亿元，东岳基地2018年产值为500亿元，仅这两个基地一日不开工带来的损失也接近3亿元。

    与此同时，整车企业的延迟复工也将连带产业链遭致损失。国家统计局官网数据显示，2019年汽车制造业规模以上企业（主营业务收入为2000万元及以上的工业法人单位）营业收入为80846.7亿元，若按照整车生产基地32.2%的复工率计算，每延迟一天复工将使整个产业减收150亿元。在此之外，非规模以上汽车企业造成的损失也不容忽视。中汽协调查结果显示，部分体量较小，抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主），将面临破产倒闭的困境。据了解，我国非规模以上汽车零部件企业数量高达10万。