在经历了连续12个月的销量下滑后，中国车市依旧没有出现好转迹象，汽车市场压力重重，各大汽车厂商也只能在“寒冬”中艰难前行。

    6月11日，乘联会发布了5月全国乘用车销量数据。5月，我国狭义乘用车零售为158.2万辆，同比下降12.5%，相对于今年1-4月累计同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅较上月收窄。

    虽然同比依旧下降，但5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，为历年5月的环比表现最强的一个月，且是在5月初休假4天的基础上取得的改善。这主要是5月的各地车展集中爆发，配合国五清库，终端价格没有底线，导致零售环比上涨。

    全国乘联会秘书长崔东树分析称，近两个月国六标准实施的消息仍逐步落地，部分地区政府的正式文件公开时间距7月实施仅有不足50天的时间。因为担心无法消化国五库存，厂商促销力度空前加大，尤其是供应商伙伴、企业员工购、经销商员工购、亲友购、老客户营销等都出现深度折扣，因此，消费者目前购车最划算。

    与此同时，国六区域清库力度加大的同时，各主机厂为尽可能完成企业年度目标，部分品牌增加了国五车型在国五区域的批车计划，部分国五区域的国五车型的激励政策甚至高于国六区域，使得渠道价格逐步混乱。

    而区域价格差异带来跨区流动复杂，终端区域市场秩序复杂，因此，目前也是经销商最困难的时候。

    豪华车及新能源市场销量增长

    具体到车型来看，5月轿车销量为80.5万辆，同比下滑13.2%，环比增长5.1%。

    5月SUV销量为66.94万辆，同比下滑9.6%，环比增长4.2%，车市需求相对均衡性低迷。

    可以看到，轿车仍然在整个车市销量中起到“销量担当”的地位。

    5月豪华车零售同比增长9.4%，主流合资品牌零售下降5.2%，自主品牌零售下降26.5%。由于豪华车的欧六优势和需求较强，豪华品牌引领消费升级表现很好。

    “随着国际贸易的不稳定性近期加大，本土化生产将是未来的合理趋势。近期的美国林肯、特斯拉的国产化信息都是很好的坚定看好和发展中国市场的决心。而中国长城汽车在俄罗斯设厂也是中国车企强化海外战略的充分体现。”

    5月新能源乘用车市场批发实现9.7万台的良好销量水平，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-5月的全国新能源狭义乘用车销量44.2万台，同比增长58.0%。

    崔东树表示，由于近期新能源新车的推出较多，续航里程、外观设计、配置提升等进步明显，推动补贴过渡期的较好增量。

    其中，5月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的57%。插混细分市场逐步覆盖到A0级和MPV等细分市场，比亚迪、吉利等插混市场快速布局，合资车企逐步成为插混市场的核心主力。

    呼吁国六实施增加3个月缓冲期

    今年5月，全国多地汽车销售行业协会集体呼吁车企停供非“国六”车型，为经销商减压。对此，崔东树呼吁，应该给国六实施留出3个月的库存消化期。

    “目前很多地方实施国六标准的进度比较激进，从政府正式公布政策到实施的时间远不足3个月以上的时间，没有给经销商库存车型安排合理的上牌周期。这样的做法使得经销商合理利益缺失，导致部分经销商库存难以消化。”

    在崔东树看来，历年4-6月的销量都是逐步走低的特征，今年的国六实施更引起消费者观望，叠加消费者购车能力和信心下降，导致部分经销商库存消化更为艰难。

    尤其是自主品牌经销商历经2018年以来的销量持续走低，促销幅度持续加大，1年多来经销商依靠新车销售基本没有赚钱的月份，不断失血的资金链压力巨大，抗风险能力很差。因此，一旦国六标准正式实施，会使得部分经销商亏损严重，可能会导致资金链断裂等营销体系受损的影响。

    “如果经销商现有库存能延期到9月底前上牌，则经营压力大幅减轻，尤其是7月的国六车型市场价格恢复稳定，总体市场价格回升，加上金九银十带来的终端市场的季节性爬坡，国五库存车也会更容易清理。”

    崔东树坦言，设定3个月的缓冲政策对经销商的支持特别大，尤其是在经销商的短期经营质量改善上有了喘息之机，也是与国家政策中在新时代要追求高质量发展的理念不谋而合的。

    总结：

    对于6月车市，崔东树称，“6月车市将进入处于调整期”。目前部分车型尚未推出国六产品，形成个别地区的短期断销问题，加上目前市 场终端价格的不稳定，对消费者的消费判断和消费决策产生一定困扰，一部分潜在消费者变得更加谨慎，这些都会影响6月的产销节奏，也会对7-8月的市场竞争格局变化产生影响。