“月销量在两万辆以上，并且要畅销不衰！”这是比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰，在谈到比亚迪F1市场前景时所说的话。这怎么看都有当年豪情万丈吉利当家人李书福话语风格，也最能体现出目前这个自主汽车品牌新秀比亚迪的底气与豪气。也的确，这两年仅凭一款F3就能快速突破产销10万辆，这样的业绩也的确可以值得自豪一番。
但是，最近市场上传来的声音都是对比亚迪不利的：先是2007年乘用车联席会发布的F3系列销售数字，和政府有关部门公布的各地车辆实际上牌数严重不符，比亚迪存在部分销量数字造假嫌疑；接下来比亚迪经销商由于和厂商的种种矛盾长时间得不到解决，而大面积反水，拒绝销售比亚迪新产品F6；再后，在中国汽车制造业十年的论坛上，王传福承认先前一直自称具有核心技术的“铁电池”其实并没有专利，而该项技术的实质是磷酸铁锂电池，美国德州大学注册的专利，但目前一直在进行跨国诉讼，连专利权归属还没有定论；而近期更有大量的网友在热议比亚迪F6模仿雅阁和雷克萨斯、F8抄袭奔驰C级级及雷诺梅甘娜CC 、F1模仿丰田AYGO等细节，甚至连北京车展上公布的五款发动机，都有网友评论其技术高度疑似来自于马自达F系列。这么多负面的信息并不是偶然的，这也说明比亚迪在高速发展的背后，还是有很多基础功课并没有做扎实，好大喜功和急功近利的结果，只能让人顿生疑窦。
而与之相对应的是以往一直因豪言壮语而频频让业界侧目的吉利，近来反倒低调和务实得多。从“造老百姓买得起的好车”到“快乐人生，吉利相伴”，当家人李书福变得更加实在和平和，正如他在今年经销商大会上动情地和销售伙伴们说的，“吉利要造最安全、最环保、最节能的好车，让用户使用吉利车快乐、经销服务商营销吉利车快乐、供应商与吉利合作快乐。”这已经可以看出吉利从以往有些妄自尊大，到如今踏踏实实的一种心态的转变。毕竟市场竞争是冰冷和现实的，光有豪言壮语是没用的，一切还要以市场实绩来说话。而如今的中国车市，现在卖得好，并不等于未来一定卖的好，从过往几年间的北京现代到如今的比亚迪，莫不如此。一直以来高举低价大旗的李书福，正是认识到这一点，才会变得低调和务实，变得更注重吉利品牌塑造和核心技术能力的发展，这对于吉利来说，不能不说是一件幸事。然而，以手机电池起家的比亚迪汽车，认识到这一点了吗？
再来看看比亚迪寄予厚望的F1，平心而论这款微型车还是非常有特色的，至少在外形上和现在微型车市场的主力热销产品奇瑞QQ有得一拼。升功率超过50KW的1.0L发动机，也至少让F1不会落于人后，具备时尚感的内饰也应该会得到都市80后目标消费者的青睐， 这款即将正式上市的新品F1，还是具有一定竞争力的。但是，自从F3落下了小毛病不断的诟病后，让更多消费者相信比亚迪产品品质的可靠性，还是一个比较大问题。
而F1的对手并不少，除了已有的QQ和长安奔奔以外，吉利熊猫也将是一个难缠的对手，产品外型靓丽自不必说，以吉利近来通过自由舰、金刚和远景三驾中级“马车”的销售，提升了整体品牌的影响力，使得以往吉利汽车在消费者心目中质平廉价的印象有了不少改观。而本次北京车展上吉利一鸣惊人般的表现，更让人觉得吉利未来发展后劲不可小视，这不单体现在吉利诸多新品和多品牌的规划远景上，吉利通过技术提升与产品线扩充作为两大支撑点的战略转型，已经开始显现效果，虽然距离李书福提到的目标是将“价钱领先”的吉利，变成“技术领先”和“质量领先”的吉利还有不少差距，但这种变化越来越让业界看到吉利的变化。而即将在今年内上市的熊猫（内部代号FC-1）和金刚两厢等系列新品，很有可能就是吉利开始突破的一个开端。
吉利熊猫也有部分是取自丰田AYGO的某些技术，轴距2340MM和F1和QQ一样，排量1.0L三缸发动机采用了吉利自主的CVVT技术，升功率也达到50KW。熊猫和F1两者外形尺寸3460X1618X1465MM（F1）、3600×1615×1465MM（熊猫）和QQ的3550×1508×1491MM没有多少差别。不过看惯了QQ的人，应该会更倾向于外形可爱的吉利熊猫，但是这款取代吉利“老三样”优利欧、豪情和美日的战略车型，可能价格不会那么便宜，价格甚至会超过目前QQ 0.8－1.1L的3.08－4.98万价格，会从4万元左右开始起步，这也能进一步提升吉利的品牌价值感。而预计比亚迪F1依然会以低价策略入市，价格区间会落在3.5-5万左右，以直接和QQ发生火拼的可能较大。
不过，奇瑞也会在今年下半年推出原来内部代号为S16的QQ5，这款早已亮相的1.3L排量小车已经到了即将量产阶段。而更具杀伤力的产品会是奇瑞“五娃”，这五款同一平台基础上打造的延伸产品族，是奇瑞为了捍卫自己“小车之王”荣誉的力作，在北京车展上亮相就获得好评无数。尤其是小型SUV Faira JJ、运动型YY和三门两座小车BB三款，将是目前国内车市上没有对手的新品种，这在油价高启的当今市场上，会引来热烈追捧的。只不过按照奇瑞没有宣布这五款产品的上市日程表，乐观的预期也是“五娃”中的部分产品最早也要在明年下半年以后才能露面了。这会给比亚迪的F1和熊猫一年多的时间，来证明到底谁更具有实力了。
自主品牌目前的竞争，已经不仅仅是依靠上市一款好产品，就可以美化一切的时候了。因此，两款微型车F1和熊猫到底谁会热卖，取代目前奇瑞QQ的微车市场老大地位并不重要，而是这两款车背后的公司，谁将更具有长久竞争力才更重要。至少从目前来看，吉利的赢面要大很多，熊猫是不是也会比比亚迪F1更有机会呢？
