今年以来，国内新能源市场迎来爆发式增长，上半年销量突破2万辆，超过去年全年销售总量。据全国乘联会副秘书长崔东树预测，今年全年，国内新能源汽车的销量将有望突破5万辆。在业界人士看来，上述数据的增长，一方面缘于国家密集的鼓励政策的出台带来的购车成本降低以及基础设施的进一步完善，而更为重要的是日渐严格的企业平均燃油消耗值正倒逼车企加速新能源汽车的市场化。

    按照此前的规划，将于2015年实施的第三阶段燃油消耗限值，车企的平均油耗将达到6.9L，而到2020年，这一数字将进一步下降至5L。在业内人士看来，要达到2020年5L的平均油耗，几乎对所有的车企来说，都是不可能完成的任务，虽然新能源汽车可在一定程度上解决上述燃油消耗的问题，但单靠新能源，上述目标依旧无法完成。因此，多样化的节能模式尤为重要。

    油耗红线

    再过不足3个月时间，第3阶段燃油限值就要正式实施，按照国家标准，彼时企业平均油耗必须达到6.9L。而据工信部2013年年底公布的乘用车企业平均油耗数据，在总共79家国产乘用车企中，有15家乘用车车企不达标，不达标率接近两成。在不达标的品牌中，除保时捷、玛莎拉蒂等豪华车品牌外，也包括东风裕隆和福建奔驰等合资品牌，自主品牌包括广汽乘用车以及中国一汽在列。

    虽然有近两成企业不达标，但在LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌看来，2015年6.9L的油耗相对还是容易达到，因为上述不达标的车企油耗超标的原因多缘于车型结构问题，大排量以及SUV车型居多。“与欧美成熟市场流行小车不同，国内消费者对汽车的喜好倾向于大和长，大排量SUV和加长大车占据消费主流。”曾志凌表示。因此，早在此前，包括丰田、本田以及日产在内的日系车企已经率先利用其在传统混合动力技术领域的优势，提前布局。

    “与传统汽车相比，混合动力汽车的节油率最高可达到50%。”杜芳慈告诉《第一财经日报》记者，而包括大众以及福特等跨国企业，也纷纷将更为节油的双离合以及涡轮增压产品带入中国市场。“相较自然吸气发动机，涡轮增压具有更好的节油效果。”曾志凌表示，因此，按照国家要求，到2015年，国内乘用车的涡轮增压发动机搭载率必须达到30%。

    不过，在业内人士看来，仅依靠传统节能技术，根本无法达到2020年5L的油耗标准。

    据曾志凌介绍，“2006年，企业的平均燃油消耗值在8.6L左右，现在大概是7.5L，每年降低的幅度约为2.9%，如果要达到2020年的标准，企业每年的油耗必须降低6%，这是很大的一个挑战。因为据我们调查，还有10%的企业连第二阶段的标准都还没达到。”

    新能源汽车成为“曲线救国”的又一实现方式。“到2020年，如果我们提出的500万辆的新能源销售目标中，乘用车能占到80%，也就是400万辆，那么传统车的平均油耗只需要达到6.15L，而如果乘用车只能实现20%的量，那么传统车的平均油耗必须达到5.23L。”曾志凌告诉《第一财经日报》记者。