配套隐忧

        自从南京菲亚特以两败俱伤的结局散场，在中国，已经没有哪个企业会把菲亚特作为竞争对手。虽然目前有博悦、领雅、朋多三款车型在中国销售，但由于进口车价较高，售后服务网络过少，销量一直不太乐观。所以，菲亚特一直没有放弃在中国寻求合作伙伴，实现本土化生产的努力。那么，如果菲亚特与广汽合作，有可能通过广汽这个中间人，把国产项目落户湖南长丰吗？

        我们不妨先来看看湖南省汽车产业链的配套情况。目前全省有汽车零部件工业企业200多家，产品种类基本涵盖了底盘类、发动机、电子电器类、车身类等四大类的主要产品，并在长沙、湘潭、衡阳、永州、株洲地区形成了以长丰汽车、北汽福田、湖南吉利为主与整车配套的汽车零部件产业集群。这为菲亚特进驻湖南打下了一定的基础，从湖南的地理位置来看，就算选用其它的配套商，物流成本也并不高。

        湖南省于2007年正式出台了《关于支持汽车产业发展的若干政策意见》，其中就提到“鼓励当地车企拓宽融资平台，鼓励汽车企业积极引进战略合作伙伴”。尽管湖南省十分渴望通过汽车业做大做强，但汽车及零部件产业整体竞争力较弱，汽车产业总量偏小，如果菲亚特能带来能力强、市场需求大的轿车产品，受益的不仅仅是长丰一家企业，对全省的汽车产业链也是一种整体盘活。菲亚特国产若落户湖南，无疑会受到政府支持。

        尽管菲亚特国产项目落户湖南有着可靠的基础，但是从菲亚特的产品线来看，无论是博悦、领雅、朋多中的哪一款车型，都面临着零部件国产化率低的问题。

        众泰汽车在去年年底推出的国内首款“宽体轿车”梦迪博朗其实就来源于菲亚特，众泰汽车品牌总监解伟告诉网易汽车，梦迪博朗目前是以SKD形式生产，90%以上都为进口件。“提高零配件的国产化率已经在计划当中，但这不是一时半会能实现的！”解伟说。

        菲亚特或许也无法回避同样的问题。

        长丰还是广汽？

        之前有媒体报道，广汽已经在位于番禺的自主品牌基地为菲亚特准备了工厂。随着广汽与长丰谈判的推进，将工厂移至长沙也并非不可能。

        目前长丰在湖南一共有长沙和永州二个整车生产基地，位于长沙星沙的工厂主要生产猎豹飞腾、猎豹黑金刚、帕杰罗等车型，年产能5万辆，永州基地也有5万辆产能。但长丰2008年的整车销量仅为2万6千余台，存在不小的产能过剩。这也为菲亚特的进入预留了空间。

        虽然长丰在08年的经营状况不尽如人意，但在09年已经定下48000辆的销量目标。随着今年年底首款中级轿车ACUMEN即将上市，到2010年，不会存在太多的空闲产能。而且长丰对于轿车项目倾注了大量心血，现在马上就要投入量产，在市场情况无法预知的情况下，恐怕难以在短期内接收菲亚特。

        我们还应该注意到，目前没有消息显示曾庆洪长沙之行有菲亚特人员随同。当广汽与菲亚特正式签署合资协议之前，曾庆洪恐怕还难以为菲亚特“私定终身”。网易汽车就此事联系菲亚特中国公关部，对方表明“目前没有听到菲亚特与长丰合作的消息，关于国产问题，也还没有最后决定”。

        著名汽车评论员张志勇认为，“菲亚特的问题很多，如果国际的问题解决不好，国内的问题还谈不上。菲亚特与广汽、长丰的事情存在很大的变数。”

        更加不容忽视的是，广汽也好，长丰也好，集中精力发展自主品牌是目前的第一要务，这也给将来的合作增加了不稳定因素，毕竟菲亚特与南汽的分手，很重要的一个原因就是，菲亚特无法容忍南汽在自主品牌名爵身上投入太多精力。

        众泰的悬念

        在与广汽密切接触之前，菲亚特已经和总部位于浙江金华的众泰汽车建立合作关系。菲亚特集团汽车公司驻华首席代表阿尔贝里诺表示：“菲亚特集团总部将一批生产设备和技术出售给众泰，并允许众泰利用这些技术生产众泰的产品。”

        这可否看成菲亚特国产化的一次试水呢？

        众泰汽车自2007年并购江南汽车后，开始有了轿车生产平台。为了发展轿车产品，众泰已从菲亚特买断一系列车型，包括菲亚特集团蓝旗亚品牌下的多博朗（Doblo）及利博朗（Lybra），以及曾经在南京菲亚特诞生过派力奥、西耶那、周末风、派朗四款车型的178平台。

        这些技术平台在众泰内部已经被整合成生产B级家用轿车利博朗的L平台、宽体轿车梦迪博朗的M平台、多功能商务车多博朗的D平台和派迪系列的P平台。

        但是，众泰并没有获得菲亚特的品牌使用权。众泰汽车在去年年底推出了首款与菲亚特的“结晶”梦迪博朗，但并没有悬挂菲亚特的标志。

        另外，众泰在今年上海车展亮相的众泰P系列也就是原南京菲亚特生产的派朗。大家所熟知的派力奥也将在众泰重新投产，但会改名为派迪，列入众泰高端子品牌旗下。今后，所有源自菲亚特的车型都会“改名换姓”以众泰的名义出现。

        换句话说，众泰汽车利用这些技术和生产线生产的任何产品，与菲亚特品牌的产品存在本质区别。至于与众泰汽车的合作，菲亚特曾澄清，“双方只是单纯的贸易关系，众泰不会接管派力奥的售后，更不会与菲亚特组成合资公司。”所以菲亚特在众泰国产的可能性很小。

        从菲亚特在中国的轨迹可以看出，意大利式的做事方式使它在很长时间内难以融入本土文化。政府推动、合作基础以及配套支持固然重要，但不同的企业要保持步调一致地齐心向前走，归根结底还是取决于人。菲亚特与南汽的分手，上汽与双龙的惨剧都是“人心不齐”的反面教材。无论和谁以什么形式合作，菲亚特都应该牢记这个教训。