2010广州国际车展上，比亚迪带来了覆盖了中级和中高级产品区间的G系列产品。比亚迪董事长王传福希望通过新车型的注入缓解今年以来厂商矛盾。

　　在一系列事件中，无论是王传福还是比亚迪，都跟其合作伙伴有着密不可分的关系。与大众的电动车合作、与戴姆勒的电动车合资、与巴菲特的资本合作……这些看似都极有影响力的合作，却似乎并没有给比亚迪带来多少业绩的改变。

　　那么，王传福究竟怎么看待比亚迪的现状？他的解决思路又是什么？

　　2010年初，比亚迪“渠道”危机来势汹汹，经销商纷纷割肉赔钱宣布退出比亚迪的销售网络。而在此之前，比亚迪的销售额一直在不断攀升。在今年上半年，比亚迪在国内十大轿车企业排名中曾一度进入前四，其销量在“十大”中的比例也曾在3月份时达到12.25%的峰值。但在“渠道”危机之后，比亚迪汽油车的销售已经开始减速，排名跌至第九，在“十大”的总体份额降至5.83%，三季度的利润也开始出现下滑。

　　在比亚迪公布三季度业绩后，其股价迅速下跌10%，此刻，距离股神巴菲特高调造访比亚迪，仅仅一个月时间。

　　这些事实让王传福意识到，比亚迪的发展出现了一些问题。与传统的汽车企业不同，“半道出家”的王传福试图为行业重新建立了一种风格，此前，他将IT行业的成功经验移植到汽车产业，并获得了极大的成功。

　　有分析人士认为，比亚迪的问题在于，在没有具备足够产品力的时候，经销商网络扩展的速度太快，这样做对于比亚迪在圈地、占款、流动资金方面确实有很大帮助，但也在一定程度上导致了今天的危机。

　　尽管业绩上遇到一些麻烦，目前断言“比亚迪之父”王传福开创模式的成败或许还为时过早。“比亚迪的高管也一再强调今年将是比亚迪品牌建设的一年，市场份额将不完全是衡量其今年拓展的唯一标准。”比亚迪销售公司副总经理王建钧在接受《中国经营报》记者采访时表示，短期的数据变化不能表明比亚迪的未来。

　　能在短期的挫折之后快速意识到“品牌”的重要性，对于王传福及比亚迪而言，这个时间点还并算不晚。“在国内汽车市场上，进过短短几年的发展，比亚迪已经紧随奇瑞、吉利、华晨等自主品牌占据着自主品牌重要的一块阵地。”知名汽车评论员钟师认为，如果比亚迪能在增速放缓的情况下，顺势放缓脚步将品牌做强，仍旧可以留住更多的客户。

　　在此基础上，比亚迪已经顺势削减了今年80万辆的销量目标，调整后的销售预期为60万辆，延迟向美国出口汽车的计划。“新能源方面的业务，太阳能电池和其他电池的订单已经接到了明年底。”王建钧表示。显然，王传福此前在新能源汽车及相关配套业务方面的“颠覆性”创新，也给比亚迪多留了一条“后路”。