当下，我国已成为世界上最大的汽车消费国，但汽车消费者权益保障措施却并不给力，汽车三包法案迟迟未见出台；汽车质量问题投诉屡见报端；4S店服务掉链子的情况比比皆是。不管2013年中国车市的图景怎样展开，对于普通大众而言，车要开，车要养，这是不争的事实。那现在在3.15之际，我们一起来简单回顾一下2012年汽车投诉的重点、难点，万一你真遇上了，也好有个借鉴。

    汽车投诉五大特点

    1. 综合类投诉上升明显

    投诉台数据统计分析表明，综合类问题（同时投诉产品质量和服务质量）上升明显，8成以上投诉者认为厂商或4S店敷衍了事，对出现故障的零部件“能修就修、能拖就拖、能不换就不换”。而在与消费者的沟通方面，汽车售后服务人员的态度也难以获得消费者的肯定。

    车主对服务质量投诉最集中的是服务态度差、故障屡修不好，对半年内新购车辆消费者很难接受发动机、变速箱等关键部件大修的处理办法，而厂商、4S店则的原则则是“能修不换”，消费者与售后服务的矛盾依然强烈。

    在因产品质量、售后服务等引发的投诉中，25.5%的消费者同时投诉了服务态度问题。

    2.发动机与变速箱依然为投诉最高

    因大众DSG系列车型的情况较为特殊，在统计发动机与变速箱投诉时，将其暂列在外进行分析。

    全年汽车投诉中，关于发动机故障的占16.4%，其中72%车主要求更换发动机；离合器故障占所有汽车投诉中的10.9%，其中47.3%的车主要求更换变速箱。要求更换发动机和变速箱的车主，购车时间几乎都在半年以内。

    发动机常见投诉问题有发动机异响、严重烧机油、爆震、怠速不稳、无故熄火等，由此引发维修责任争议。

    变速箱常见投诉问题有换挡异响、顿挫感强、漏油等。

    在两大关键部件之外，投诉率最高的为销售欺诈，占比11.8%。

    3. 自主品牌投诉少于合资品牌

    全年汽车投诉中，自主品牌为425例，所占比例为22.8%，其中超过67%为购车价格在10万以下的车型，涉及问题主要有车身部件的各类异响杂音、空调故障、仪表内饰及配件更换等问题。

    全年汽车投诉中，合资品牌和豪华品牌为1436例，占77.2%。合资车型投诉者中有70%以上的购车价格在10万-20万元，不满最为强烈的是发动机、变速箱等关键部件，其中福特福克斯发动机、大众品牌车型的DSG变速箱等情况的投诉非常集中。

   进口品牌投诉增长较快，占比达9%。进口品牌投诉集中在中高档车型，如SUV车型，投诉的问题主要有发动机怠速不稳、熄火、部件异响、车身附件问题以及配件价格昂贵、换件周期长等售后服务问题。

    合资品牌和豪华品牌汽车投诉远高于自主品牌，和他们的销量成正比关系。

    4. 异响类投诉解决率最低

    在全年所有投诉中，异响类问题占17.3%，主要出现在发动机、变速箱等关键位置，涉及最多的车型是日产逍客、标致408等，而其解决率几乎为0。

    消费者与4S店反映问题时，得到最多的答复是“可接受范围，不属于故障”，而在向制造企业直接投诉后，厂商往往将鉴定推回给4S店，消费者权益进入“死循环”。

    编辑就此问题咨询专业人士。某不愿具名的律师表示，由于我国的消费者权益法细则不明，又缺乏汽车“三包”制度，因此在一些不影响驾驶安全的故障方面，厂商往往置之不理。消费者虽然可以通过第三方机构进行故障鉴定，但鉴定机构除满足国家相关要求外，还要得到消费者与汽车厂商的同时认可，而目前国内的汽车质量鉴定机构都或多或少地与汽车企业存在合作关系，因此消费者维权之路难上加难。

    5. 退换车及赔偿要求呈上升趋势

    用户提出维修要求的比例逐季度下降，而退/换车以及赔偿的要求呈上升趋势。

    其中，对于新购车辆，特别是半年内的新购车辆出现故障，车主普遍不能接受维修了事，尤其是发动机等关键部件的拆解，更多偏向要求更换总成或退/换车辆。

    而对于屡修不好的车辆问题，车主更不能再认同维修的处理方式，要求更换部件以及赔偿。对于车主认定带有普遍性的问题，则会要求厂家能召回解决。