钓鱼岛争端导致中日关系恶化，最终影响到了日系车在华销量表现。去年，丰田、本田、日产、马自达销量分别为84万辆、59.85万辆、118.15万辆和18.7万辆，下滑幅度依次为4.9%、3.1%、5.3%、12.1%。而今年上半年似乎依然难见大转变，丰田在华销售41.69万辆，同比下滑5.8%；日产销售59.16万辆，同比大降8.3%；本田情况稍好，销售31.67万辆，同比略降3.2%。时间来到7月，进入中国车市传统的销售淡季，日系车是继续低迷沉沦，还是渐有起色了？（注：截止发稿时，日产尚未公布7月在华销量数据）

    日前丰田、本田、马自达率先公布了7月在华销量数据。本月丰田在华销售7.56万辆，同比下滑3.5%；本田销售5.11万辆，同比下降1.7%；马自达销售1.16万辆，同比大跌18.5%。整体来说，已经公布销量的三大车企较6月跌幅有一定程度收窄，毫无疑问的是，依然远低于市场平均8-10%左右的增速。

    具体来看，丰田7月销售75600辆，较去年同期下滑3.5%。今年1-7月在华累计销量492500辆，同比下降5.4%。丰田曾设定2012年的销量目标是100万辆，最终由于中日关系的恶化导致销量暴跌，仅完成了840500辆，而今年丰田销售目标为90万辆，意味着全年增速将要控制在7.1%左右。上半年5.8%的降幅已成定局，下半年丰田必须保持10%以上的增长速度才能填平上半年的欠量。

    业界普遍对丰田下半年回暖持看好态度，原因在于丰田已经放低姿态，一方面，现款在售车型优惠力度空前加大，花冠、卡罗拉、RAV4、凯美瑞等走量车型降价不断刷新纪录，试图通过高性价比吸引消费者购买。另外，新车投放步伐明显加快，新雅力士、新威驰、全新RAV4等均将换代上市，这些全新车型的上市在一定程度上将刺激消费者的购买欲望。最后，不同媒介的营销广告开始大举袭来，品牌正面推广，对新车销售将起到正面的推动作用。

    本田7月在华销售51140辆汽车，较去年同比下滑1.7%。比较有看点的是，本田在华的两大合资伙伴，广汽本田和东风本田表现迥然不同。7月广本同比增长高达31.3%，而东本大降30.9%，造成这种极度不均衡的主要原因在于，东本产品线单一，思铂睿、思域、CR-V三款车型，由于思铂睿、思域销量很惨淡，几乎靠CR-V一款车独挑大梁，可今时不同往日，在口碑极佳、定位精准、车型品质可靠的前提下，CR-V也只能保持销量相对稳定，并不能弥补思域、思铂睿下降的销量。因为同级的翼虎、全新胜达、改款新途观等均来势汹汹。

    广本销量大增在一定程度上要得益于专为中国市场设计的车型凌派，价格不高空间又大，经济省油而且品牌过硬，自然有不少消费者追捧。另外，广本下半年还将投产全新一代雅阁，因此销量还有望再刷新高。当然，与丰田一样，广本旗下车型终端市场优惠亦是相当给力，对销量的提升有很大帮助。

    马自达这两年给人感觉就是“扶不起的阿斗”，跌幅那叫一个惨字了得。7月马自达在华销售11678辆，同比大跌18.5%。今年1-7月，累计销量94209辆，同比下降20.4%。

    除了低价格的老款马自达6销量还算可观外，马自达在华两大合资伙伴再没有一款车型可以称得上热销，睿翼、马自达3星骋、马自达2的销量几乎在同级别合资车中处于垫底名次，月销上千台都是问题。不过，下半年马自达的动作让人看到了希望，国产马自达CX-5即将上市，这款车先期进口销售由于价格居高不下，自然难受欢迎。国产之后，价格将大幅下降，加之国内SUV市场的火热，很显然，这是马自达下半年的突破口所在。马自达CX-5外，还有全新一代马自达6将年底国产上市，这款车的定位尤为重要，有传将和老款马自达6、睿翼三代同堂销售。