2008年4月2日，马自达2劲翔上市；4月7日，东风日产08款骊威、骊威劲锐版、轩逸致酷版上市；4月8日，北京现代伊兰特悦动、东风雪铁龙新爱丽舍上市；4月9日，广汽丰田雅力士上市；此后还将有新凯越、新天籁等车型上市。如此密集的新车上市日程仅仅是自春节以来新车扎堆上市的一个缩影。

    众多新车以前所未有的密集度投放市场，但期待中的降价潮却一直未能等到……这让消费者很是迷茫，不少打算购车的消费者则再度陷入持币观望中。打算买车的何先生说，他关注车市动态有几个月的时间了，看着密密麻麻的新车上市时间表刚开始还非常欣喜，指望着可以多比较几款车型，以便于选出一款适合自己的新车。但没想到新车不断上市，让他连到4S店看车都来不及。“每一款车都说自己好，现在都不知道该如何选择了？想买辆车怎么就这么费劲！”何先生向记者抱怨着。

    对于铺天盖地上市的新车，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示：“受原材料价格上涨、人力成本增加等因素影响，预计今年每辆车的成本将增加1500至3000元。”但是在市场竞争激烈的情况下，谁也不敢贸然提高汽车价格，为了赢得消费者的信任，许多企业咬牙站出来表示绝对不涨价，那么如何应对压力呢？把上市新车的价格定在高位无疑是个好办法，也更容易为消费者接受。记者也注意到，尽管这段时间上市的新车众多，但真正重量级的并不多，除少部分全新车型外，很多车型都属于改款、换代车型。一位经销商告诉记者，这一方面是汽车厂家提高车价、转嫁成本的一种策略；另外一方面由于与计划在北京车展上大批亮相的国内、国外绝对新车相比，它们本身的亮点以及对消费者的吸引力相对较弱，所以提前自己的上市时间抢先发招争抢旺季。

    但是消费者同样是精明的，不断上市的新车已经缺乏足够的冲击力。记者走访市场发现，厂家的良好愿望正与消费者持币待购形成一种角力。“卖光了，都甩干净了，老威驰都卖光了，新威驰还没卖出去几辆。”某一汽丰田经销商的销售主管在听到记者询问新威驰上市之后销量的时候，他苦笑着告诉记者。这样的情况，在北京22家一汽丰田经销商当中普遍存在。此外，新雅阁3月的销量中，有95%是由2.4L两款车贡献的，销量超过2.1万辆。据广州本田在京的经销商介绍，3月18日上市的3.5L以及3月26日上市的2.0L车型销量较为平淡，可以说鲜有问津者，买的人就更少了。