包下迪拜七星级酒店做全球媒体试车、动用直升机将车吊到航空母舰上发布、花费千万元请当红明星担当新车代言人……汽车企业的“烧钱”行为即使让NBA明星这样的“烧包”也觉得不可思议，牛年的春晚上，赵本山和小沈阳合演的“不差钱”双簧最终没能让远道而来的毕福剑吃上鲍鱼、鱼翅，但对全球汽车业来说，吃鲍鱼、鱼翅却是真正的“不差钱”！一场新车发布会耗费上千万元早已是家常便饭。

        全球性的经济危机下，遭受巨大冲击的汽车业该不该对自己大手大脚的花钱行为进行重新反思和审视？汽车的品牌和定位真的是越奢侈就越高档吗？在这里，我们总结出汽车行业的八大“不差钱”行为。

        1.耗费巨大的新车发布会

        作为汽车企业最为重要的活动之一，新车发布会往往成为各大汽车企业“烧钱”的重要场合，一个重量级新车的发布会耗费上千万元已经成为家常便饭，如果这款新车“有幸”生在奔驰、宝马、奥迪这样的豪门，那么有时候耗费四五千万元也是常事。汽车企业就是“牛”，北京的天坛、长城；上海的外滩、新天地；九寨沟的九寨天堂……都是汽车企业新闻发布的“背景”选择，而在北京奥运会后，鸟巢、水立方等一批奥运场馆设施又成为汽车企业追逐的新对象，汽车企业新车发布会真正是“不选最对，只选最贵”。

        2.过度包装的宣传资料

        在环境恶化、资源紧张愈演愈烈的情况下，汽车企业的宣传资料却仍然精美异常，尤其是一些豪华车品牌，唯恐简单的宣传单张有损品牌形象，厚如杂志的车型资料、包装精美的新闻通稿，实在让人感叹：还有比这更有创意的产品说明书吗？

        适度的包装有助于品牌形象的推广和提升，这本身无可厚非，但有些汽车企业在几乎不以传递任何信息为目的的情况下却仍然印制大量的精美资料，并四处派发，实在有违环保、节能的应有之意。

        3.玩转天下的新车试驾

        “自古名山僧占多”，这句话是说在过去几乎有名山大川的地方，必然能看到寺庙，但现在，汽车企业的新车试驾范围已经远远超过了僧人的足迹，成为名山大川、风景名胜的新伴侣。

        桂林山水、彩云之南、三亚海滩、丝绸古道乃至雪域高原，都是汽车企业进行新车试驾的绝佳场所，而到这些地方试驾无一例外就是“气派、豪奢”还有代价高昂，去年年底一款新车在海南的试驾活动据闻花费了近4000万元之巨，如此有魄力的一掷千金，实在让人感慨。

        不过和国内车企相比，国外有些车企的试车行为更为豪奢，当年某豪华车上市之时，厂家甚至包下了迪拜著名的七星级帆船酒店作为全球媒体的试车之用，出手之阔绰，即使世界首富盖茨相比又如何？

        4.动辄百万的明星代言

        刚刚在春晚上表演完“不差钱”的小沈阳终于迎来了位真正不差钱的主儿，前不久，小沈阳以200万元的身价代言国内某汽车品牌，让我们感慨明星在一夜爆红之后马上就名利双收的同时，也感慨国内的汽车企业经过十几年的发展，钱包是真的鼓了，腰板也是真的硬了。

        随着国内汽车市场的成熟，明星代言汽车在中国市场也是方兴未艾，成龙、张曼玉、朗朗、刘翔、孙燕姿……都是汽车企业争夺的抢手明星，而他们的身价也是从几百万元到上千万元不等。

        不过和国内企业相比，国际汽车巨头的出手可能更为阔绰，当年，别克以3000万美元的代价获得与高尔夫历史上最伟大的球员——“老虎”泰格·伍兹签约的机会，如此“天价”，细心的朋友可以算一算，这需要卖多少辆汽车？

        5.烧钱的汽车运动

        世界上最昂贵的运动是什么？登山？你太天真了，高尔夫？你太幼稚了，玩汽车越野？那还只是小儿科，如果你有幸和F1车队的财务官们交流，你就会发现，F1比赛不仅是世界上最有激情的比赛，它也很有可能是最昂贵的比赛之一。

        2008年年底，在经过不到10个赛季的坚持之后，本田汽车宣布退出F1比赛的赛场，每个赛季差不多4亿美元资金的投入已经让这家优质的日本汽车厂商叫苦不迭，而本田的退出和全球多个F1赛道出现巨亏的消息让我们不禁对这项赛事重新审视：F1的意义究竟是什么呢？

        其实“烧钱”的何止F1，大凡汽车运动，基本上就离不开烧钱，国内汽车企业还没到一年花几亿美元去玩F1的级别，但一年花个几千万去玩国内形形色色的场地赛还是可以的。去年，国内一家车企销量一般却在汽车赛场上烧钱，以至其自己的员工也怀疑：咱们这是在干什么呢？

        6.好大喜功的产能扩张

        2010年最乐观地估计中国的汽车产销量大约会是多少？有关方面专家的答案是1100万辆左右，那么到2010年中国汽车的产能大约会是多少？发改委有关专家的预计则是2000万辆！

        近千万辆、足足一倍的产能过剩，这就是国内汽车业即将面临的事实，和在汽车核心技术的研发突破上成效不足相比，各大汽车企业在汽车产能的扩充、新工厂的建设却是乐此不疲，于是，这几年来，我们见到了一个又一个新工厂的开工和投入使用，见到了一个又一个汽车企业宣布在多少年以后，他们的产能将达到多少个百万辆，汽车企业产能的“军备竞赛”，已经严重威胁到了产业的安全和健康发展，但即使在经济危机肆虐的今天，仍然还有不少国内的汽车企业挥舞着银行的贷款高喊：“我们不差钱，我们要建新工厂”。

        7.你追我赶的冠名赞助

        从全球瞩目的世界杯、奥运会，到国内歌迷津津乐道的《电影之声》，历来就是各大企业争夺的“香饽饽”，早几年来，这些“光荣”还轮不到国内的汽车企业来分享，不过随着这十几年中国车市的火爆，完成了资本原始积累的中国汽车企业开始迅速成为这些“拍卖会场”的豪客。

        从大到国际性的盛会，小到一个简单的“选秀”，汽车品牌都时刻准备着跃跃欲试，而这些冠名和赞助的花费，少则几百万元，多则上亿元不等，对于汽车企业来说，这些投入和巨大的回报相比，可能不值一提，谁让咱“太有钱了呢”？

        8.决不掉价的车展布置

        从理论上来说，你不买某一个类型的产品，你就不太会考虑参加这类产品的展览会，不过凡事总有例外，比如汽车和汽车展，你也许不一定想买车，但你却可能对车展充满向往，因为车展，“那是相当好看啊。”  

        好看的代价就是昂贵，国际性的大车展，不少国际品牌的参展费用少则数千万元多则上亿元不等，不甘人后的展出规模、布置精美的展馆设计、花费巨大的车模助阵……无一不考验着汽车企业的钱包，在汽车越来越娱乐化的今天，不少车企还在车展上请来各大明星助阵以壮声势，而这些明星的到来，至少又是数百万元的“出场费”。

        精美的展馆设计、浩大的新车发布，对提升品牌的作用我们从不怀疑，但考虑到国内的车展一般只有一个星期左右的时间，一个星期之后这些花费巨资和精力搭建起来的展台就将被拆除一空，想来还是颇让人惆怅。