英菲尼迪国产在即？雷克萨斯打死不从？讴歌魅力不够？
中国已经进入了“汽车社会”，正在向更为成熟的汽车社会迈进。而所谓成熟， 很大一个标志，就是家庭购车从首次购买到增购或换购汽车的阶段。换车无疑是为了要换一辆更为高级的车，这一点从日益膨胀的豪华车市场中就可见一斑。不过在 中国，豪华车市场依旧是被奔驰、宝马、奥迪等老牌豪华车品牌所把控，它们不仅在品质、品牌上过得硬，更为关键的是它们都在中国本地设立工厂，进行本地化生 产。而在北美地区卖得也不错的日系豪华车品牌，却在中国市场鲜有作为。面临德系老牌豪华车的围堵，日系豪华车在中国市场到底要如何突围？他们各自又有什么 “杀手锏”来“见招拆招”？
雷克萨斯：
“永远的”暂时没有国产计划
曾经的雷克萨斯，是媒体们最乐于表扬的一个品牌。它车型漂亮，价格适宜，服务还能让消费者体会到“上帝般的享受”，不仅在美国市场超越宝马、奥迪，在中 国市场也是个“香馍馍”，有段时间买雷克萨斯还得“找关系”。可是，从去年开始，雷克萨斯在中国的发展开始出现瓶颈。面临着德系三大豪华车品牌（奔驰、宝 马、奥迪，以下简称“德系三大”）的全面国产，车价越来越“亲民”，雷克萨斯在价格、品牌号召力上，都不是它们的对手。
事实上，雷克萨 斯曾经也考虑过要国产。雷克萨斯中国前任副总经理曾林堂曾表示过，雷克萨斯在中国的销量达到3万辆，就可以考虑国产。不过，在前几年，雷克萨斯在华的销量 一直是“不能说的秘密”，而根据多方数据显示，实际上2008年就已经超过3万辆了。不过这时雷克萨斯却又“改口”，说是要单一车系的销量达到3万辆，才 有条件“国产”，而问及何时，答案依旧是“暂时没有国产计划”。
在前不久丰田常熟研发中心奠基发布会上，记者再次向丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理竹内俊作问及此事，他表示目前雷克萨斯只在日本本土和北美有生产基地，“一些核心技术的实施、核心零部件的供应等问题，在中国还没法很好地解决”，因此无法在中国实现国产。
杀手锏：小排量、混合动力
面临高昂的进口关税以及大排量税，“纯进口”的雷克萨斯成本很高。眼看着“德系三大”最低车价都已经降到了20万元区间，雷克萨斯只能依靠进口更小排量 的车型，以及更多的混合动力车型来应对，10月底推出的小排量混合动力车型CT200h，终于将其价格区间拉到了30万元以内——不过仅有一款。
英菲尼迪：
杀手锏：总部“迁都”香港 明年或在中国国产
最晚进入中国市场的日系豪华车品牌英菲尼迪，却在日系三大豪华车品牌（丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪）中显得最为激进。
11月初，豪华车品牌英菲尼迪宣布其全球总部将落户香港，并将于明年4月在港成立新的公司实体——日产全球有限公司(NGL)。而根据日产的规划，英菲尼迪计划到2016年实现全球年销量50万辆的目标。
由此引发的“英菲尼迪是否国产”的讨论沸沸扬扬。与雷克萨斯和讴歌的老总“打死不国产”的态度不一样，日产汽车总裁卡洛斯·戈恩明确地表示：“我们的确正讨论在中国生产英菲尼迪的计划，但还没有最终时间表。”
去年，英菲尼迪的全球销量比前年约增长三成至14.6万辆，五年增长高达4倍多。虽然目前仍以北美为中心，但其表示今后将以亚洲作为其重点成长市场。
据悉，目前“英菲尼迪”全部在日本国内生产，但因日元升值导致盈利状况恶化，明年起部分车型将开始在美国生产。日本媒体预测，日产将选择在华合作伙伴东 风汽车公司位于湖北省的工厂作为英菲尼迪生产基地。英菲尼迪目前在日本枥木县(Tochigi)和福冈县(Fukuoka)的工厂生产，两家工厂总年产量 在20万辆左右。
讴歌：
明确表示没有国产计划
自2006年进入中国市场以来，讴歌的表现算是日系三大豪华品牌中最弱的一个：五年仅有4款车型，经销商网络也仅有不到40家，而销量更是寥寥，甚至落后于晚两年进入市场的小弟英菲尼迪。
其实，讴歌跟雷克萨斯、英菲尼迪一样，都是成长在北美的日系豪华车品牌，在北美市场开拓得也非常成功。可是为什么到了中国就是水土不服呢？
车型少、价格高、品牌不够响，恐怕是讴歌在中国面临的最大的“三座大山”。跟雷克萨斯一年好几款新车的导入速度不同，讴歌目前在中国销售的车型仅有四 款，而且排量都是在3.5L以上，走的是绝对的高档豪华大马力路线，因此价格也是“高高在上”。今年1~10月份，讴歌在中国的销量共3500辆，远远落 后于雷克萨斯和英菲尼迪。中国Acura事业部部长津村卓哉解释说：“在外界看来，讴歌并不像其他品牌那样有着快速的增长，在品牌进入中国初期，我们也没 有把快速发展和量的提高作为主要目标。获得更高的顾客满意度，是我们向中国市场投放豪华品牌的最初想法。”
此外，讴歌也明确表示了讴歌品牌不会在中国国产的态度。
杀手锏：设计
不过，入华五年，讴歌也确实意识到了品牌和产品力的差距。好在讴歌的车型设计都不错，对于那些要求低调却又奢华的年轻新贵而言，是个非常个性化的选择。
此外，讴歌明年将引进包括混合动力在内的两款车型，使得全系车型达到6款。同时也会利用本田在中国的研发机构，将中国消费者的需求融入新的产品开发中去。
