涡轮的利与弊
如今新的涡轮技术的不断发展，如滚针轴承和全新的冷却技术的出现，涡轮增压器曾经的高故障率已经不复存在，寿命也达到了15万公里以上。很多车已经不必再去刻意地去遵守“涡轮车”的使用事项而烦恼。不过相比普通的自然吸气发动机，如今的涡轮增压发动机仍然需要特殊的照顾，如更高品质的合成机油，更高标号的汽油如97#或98#和更严格的保养周期等，但这些相比同样高性能的自然吸气发动机来说并没有不同，高标号燃油和高品质汽油同样是他们的必需品，看来不论是自然吸气或涡轮增压，要享受高性能带来的乐趣，就要有更多的付出。
如今的涡轮增压器不再有可怕的延迟，更轻质的低增压涡轮、VGT（可变截面涡轮增压系统）涡轮以及双涡流进气等技术的出现，都让如今的涡轮增压发动机变得更顺更流畅，即使你刻意的体会也难以察觉它们的存在。
涡轮和自然吸气谁更经济
随着石油一桶桶的减少，自然吸气和涡轮增压的燃油经济性哪个更好，成了人们在选车时更加关注的一项。其实从排量大小的角度讲，同排量的涡轮增压通常比自然吸气更费油，涡轮带动进气流量的增压，控制燃油喷射的电脑也会相应增加喷油量从而增大发动机的功率，即使是现在燃烧效率相对较高的直喷汽油发动机这样的规律也是不变的。但在相同功率和扭矩的情况下，低排量的涡轮增压发动机却能和更大排量的自然吸气机抗衡，而相比自然吸气更加节油。
涡轮增压也是发展趋势
其实面对环保及石油锐减的压力，涡轮增压车型甚少的日系车也开始了涡轮跟进策略，在越来越多的新车上逐渐得以应用。如东风日产的1.6T，斯巴鲁2.5T、马自达2.3T、本田1.6T等，目前为止唯丰田还没涡轮增压车型新动向。
