广汽本田理念和上汽通用五菱宝骏，已经作为合资自主的先驱车型在今年先后上市，而随着工信部新一批新车公告的发布，又有多款合资自主品牌车型浮出水面，预计明年或将迎来集体上市的高潮。

    那么，合资自主车型到底要靠什么取胜？是品牌和品质，还是价格和网络……他们必须有自己致胜的法宝，才能在日后与合资和自主车型形成三足鼎立之势。

    合资自主集体爆发

    在广汽本田理念和上汽通用五菱宝骏相继上市以后，国内众多合资车企掀起了推自主车型的风潮，试与合资和自主车型形成三足鼎立之势。

    据了解，继几个月前一汽大众自主品牌定名“开利”之后，上海大众的自主品牌“天越”也正式曝光。同时，东风本田的自主车型也在近期浮出水面，而且东风本田已经确定了自主品牌的中文名称为“思铭”，且该车标为立体形状，与本田H标略有相似。

    除此之外，昌河铃木“派喜”可能归入自主品牌，而且该车将于本月底正式下线。而代号为C401的长安马自达自主品牌和北京现代“合资自主”纯电动车也将在近期发布。

    “随着越来越多的合资企业推出自主品牌，传统自主品牌车企的生存压力越来越大。”不少业内人士表示，合资自主车型如何能在现有市场分得更多羹，就必须靠独到的看家本领抢占市场。

    是价格取胜还是渠道为王？

    在合资自主车型中，价格或许是大家最先想到的敲门砖。就上汽通用五菱宝骏630和广汽本田理念S1来看，两者价格都不算高，宝骏630的起售价6.28万元甚至比理念S1更显示亲民。而综合整车尺寸和配置，其性价比上更是压过了不少自主品牌车型。

    据了解，宝骏630今年目标年销量2万台的巨大压力，按照宝骏目前已有的80多家经销店计算，在上市后的4个月里，每家经销店每个月至少需要销售60辆车——如此巨大的销售压力，宝骏低价入市的缘由自然呼之欲出。其次，宝骏是上汽通用五菱从微车制造商进入“商乘并举”的战略选择，首款车只许成功不许失败，因此，低价入市是宝骏赢得市场的保证。

    但是，在汽车行业靠低价争取消费者已经不是什么新闻。然而，低价是不是赢得市场的唯一路径呢？这或许是个仁者见仁，智者见智的难题。

    对于广本理念S1，让消费者眼前一亮的不是价格，而是“西天取经”的广告，以及广本一直强调的“三同一本”——即“技术同源、品质同步、服务同网”。在营销渠道层面，理念沿用广本渠道。由于广本的销售体系成熟，加上全国拥有470家特约店，理念S1从上市开始，就已经在渠道上具备一定的竞争优势。

    品质能否成为致胜法宝？

    除了这两款已经上市的合资自主车型之外，上海大众“天越”、东风本田“思铭”、东风日产“启辰”以及长安马自达等合资自主车型都会相继问世，他们的致胜法宝又是什么呢？

    不过，对于量产车即将亮相的启辰而言，走的又是一条通往“罗马”的路。种种迹象表明，东风日产并不打算把价格当作唯一的利器。上海车展上声势浩大的“品质联盟”，以及以“客户至上”为源点的专属销售体系来看，启辰声称要坚持走一条独一无二的“高品质”之路。

    另外，在营销服务网络层面上，启辰独立建网，在达到NISSAN专营店相同服务标准的同时，启辰车主还可以享受NISSAN品牌的共网服务。这一厂家冠以“国际品质o专属销售o服务共网”之名的新模式，至少是得到了经销商的肯定。目前，启辰已签约经销商176家，远远超过了此前年签约100家的计划。

    合资自主品牌到底路在何方？在如今百花齐放的合资自主市场中，无论各家施展怎样的法宝，或许终将绕不开“高品质”：产品的高品质、服务的高品质。因为对于消费者来说，“高品质”基础上的高性价比才是硬道理。（原文：长江商报 ）