10月19日，“消失”仅18天的节能惠民补贴重出江湖，第七批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，仅25个品牌49款车型入围，与原有420款车型相比，近9成车型被拒之门外。

　　南北大众共计13款车型在列，被认为是“最大的赢家”；自主品牌尽管有江淮、比亚迪、奇瑞等多家品牌榜上有名，但在车型数量上并没有绝对优势；日系车更是“花容失色”，仅东风日产旗下的阳光、骐达部分车型名列其中；韩系车、法系车更是无缘榜单。南都记者采访了解到，即便是入围车型的厂商，并未显示出太大热情，均称“年底车市还是要看刚需”。

　　大众系收获新技术果实

　　在财政部、发改委、工信部联合下发《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第七批)》的第二天，一汽大众便在各大网站发布了迈腾1.4T、速腾1.4T、宝来1.4T等7款车型入围的消息。同样，上海大众也宣称有包括朗逸、明锐、昊锐在内的6款车型位列其中。

　　南北大众旗下的13款车均能获得3000元/台的定额补贴，尤其是刚上市的新帕特、迈腾1.4T，更是本批节能汽车推广目录中仅有的两款B级车。

　　一位上海大众南区高层认为，现在终端优惠已非常大，3000元除了补贴的实质意义之外，更意味着官方对大众T S I+D S G这一节能环保技术的鼓励与认可，或将一改普通消费者对于德系车油耗高的观念。

　　“我还是不明白，为什么帕萨特、迈腾这类中高级车也能入围？”一位张姓的日系车经销商颇感疑惑。

　　在一汽大众的官方表述中，对此有所回应，之所以能满足节能政策的更高要求，主要得益于“大范围应用最新动力总成技术T SI+D S G组合”，“实现了油耗和排放同时降低20%以上的目标，符合国家新政的要求。”在南北大众入围的13款车型中，除了少数几款车型，其余均搭载了1 .4T SI发动机。

　　自主品牌失色，日系车落马

　　尽管自主品牌有7车企23车型入围本次的节能汽车推广目录，但从绝对量上来比，与合资车企仍有差距。

　　由于自主品牌车型多集中在小排量上，在此前的节能补贴标准中占据了很大的优势，累计有200余款自主品牌车型进入目录，份额过半。而提高了门槛的节能车补贴新政，却令180余款自主品牌车“饮恨”暂别3000元的节能车补贴。

　　像此前有19款车上榜的长城汽车、12款入围的华晨汽车均与本次新政补贴失之交臂。实施了更为严苛的标准后的节能补贴新政，众多自主品牌中，奇瑞汽车表现较为抢眼，独占7款，但其力推的奇瑞瑞虎并未入围；有3款车上榜的比亚迪，其冲量车型F3、F6也未能享受到补贴。

　　此外，同为合资车的日系车、法系车、韩系车在第7批节能车补贴目录中也显得黯然失色。

　　“除了东风日产的骐达、阳光之外，日系车基本空白。”汽车行业分析师涂勇分析，新标准考察了在一定的排量、车身重量之下的油耗，更侧重于节能环保新技术的鼓励应用，“日系车更侧重于应用成熟技术，在新技术的导入方面相对保守”，涂举例，东风日产1 .6 L的新骐达自动挡凭借C V T无级变速成为日系车中少有的入围车型。

　　恐难左右整体车市走向

　　作为时下汽车行业仅剩的刺激政策之一，由于惠及面小，业内人士普遍看淡节能补贴新政。

　　汽车行业分析师林煜的观点是，今年9月底，节能车补贴政策到期，受政策挤出效应，小排量车经历了报复性的增长释放，第四季度想冲高并不容易。

　　雪佛兰广东大区负责人陈文锦否认了这一说法，尽管年底将出台的新的节能车补贴政策的惠及面大幅收窄，但从4S店的情况来看，仍有稳定的客流，刚性需求依然存在，仅“十一”雪佛兰在广州的新增订单达500台。他预测，全年整体车市增幅为5%，但第四季度不至于会不及第三季度，消费者观望情绪将在12月份有所改变。

　　东风日产广州大区督导杨文明更称，东风日产广州区域仅10月1日至8日，接受订单达2000个，达成了当月制定的2/3的销售目标。尽管新政后，东风日产入围车型减少至了5款，但杨还表示“消费者越来越理性，综合的用车成本将很大程度上左右其选择”。

　　目前，多半汽车经销商都对年底销售抱有期待，任务完成较好的车企希望维持火爆局面，离目标仍有差距的汽车品牌无疑将选择放手一搏。