裴达军

　　自主品牌汽车向高端发展，中国汽车界一直在观望中抱有很大的希望，然而奇瑞麒麟销售公司总经理杨波的离职，一下子将人们对自主品牌发展高端的困境扩大了起来。

　　杨波上任仅有两年，而奇瑞的高端品牌瑞麒和威麟推出也仅仅是去年的事，一年左右的时间，对于新推出的还在导入期的新品牌来说，说实话时间太短，奇瑞不承认杨波离职是出于麒麟公司业绩不佳的原因，而是奇瑞事业部制改革后正常的人事调整。但在业内看来，高端品牌瑞麒业绩进展缓慢，尤其是已经上市的拳头产品G5销售黯淡，是杨波走人的根本原因。

　　奇瑞对高端品牌恨铁不成钢的心态可以理解，大笔资金投入后，尹同跃带领下的奇瑞在低调中默默实现着转型，尹同跃在很多场合誓言，奇瑞走的是技术型路子，以德国大众为模板。人们看到，奇瑞之类的自主品牌在低端市场取得一定的市场规模后向高端发展，代表了中国汽车向上不屈的方向，然而它们的高端产品要和合资品牌的很多产品正面交锋，对于遭遇到的问题，理应是有所准备的，应该摆正心态，不能急于求成，贵在坚持。因为太急会适得其反。按照目前的市场态势，对于自主品牌来说，合资企业向下施压已成趋势，在将已有市场扩大或者说哪怕在维持的基础上，稳步开拓高端才是上策。

　　首先来说，自主品牌在高端产品上有所成就尚需时日，不是一蹴而就的事。以低端车起家的自主品牌在中国消费者心中品牌力是非常弱小的，向高端发展，很难短期改变它们在中国消费者心中的固有形象。同时，还有一个很重要的原因，就是大多数消费者不会花14、15万元以上的钱去买自主品牌车型而宁愿去买合资品牌。这里边有很多复杂的原因，品牌力、面子、信任、性价比、形象等等和自主不利的元素都可以沾上边，都会影响他们购买。因此，价格是个非常关键的因素，诸如帝豪EC718、G5等都受困于此，前者推出后靠价格大幅拉低维持有一定的销量，而G5由于低配产品缺乏，而且价格优惠不是非常大，因此造成了销售惨淡。

　　其次，投入后的抗压耐力程度考验自主企业做高端的韧性与能力。奇瑞G5、帝豪的EC718、比亚迪的M6、F8等，它们都是自主品牌向中高端发展的产品，其实，它们遇到的是同样的发展缓慢的问题，这是中国自主汽车的共性，不是一个企业就可以解决的。但是不同企业对于投入收益的抗压力是不一样的，韧性也是不一样的。巨资投入后，任何一个企业都希望很快见到市场收获，因为它占用了很多的资金和资源、人力等，如不来及时回收，则会影响整个企业的发展，但不同企业对高端的依赖是不同的，奇瑞明显表现出了过于心急的姿态。

　　当然，这种心态可以理解，看着大笔投入不见收获，市场白白流失，任何一个企业都会着急上火。自主品牌走高端要坚信今后会有市场空间，但需要耐住寂寞，需要权衡投入产出平衡，步步推进，放眼长远，急于求成无济于事。