黄天姣

　　据中国汽车汽车工业协会的统计显示，今年前9个月日系车份额首次跌2成，在华发展受到挫折。从今年前9个月的市场表现看，日系车份额从领先德系车多达13.5%下降到今年前9个月的仅5%。

　　据某公司调查显示，因受“召回门”的影响，中国消费者对日系车信心下滑，日系车虽故障率最低，但满意度却不高。汽车行业专家表示，对于屡见不鲜的汽车召回事件，消费者要保持平常心。

　　日系车故障率低、满意度不高

　　由万瑞数据等推出的中国《2010网民汽车使用故障调研报告》显示，日系车故障率最低，在36%左右。而中国自主品牌汽车的故障率最高，在60%以上；其次是欧系车的故障率，接近50%；韩系和美系车的故障率均接近40%。

　　此次报告显示，日系车故障率虽为最低，但是满意度却不高，排名为倒数第二。而欧系车的故障率并不低，但用户对欧系车的质量满意度却最高。对此，业内专家分析认为，日系车满意度低主要受累于今年年初“丰田召回门”所带来的连锁反应，而近期又有多款日系车出现召回事件，这些都给用户带来了不良影响。

　　态度1：不会影响购车意向

　　“丰田对车主还是比较负责的。”在一汽丰田东昌特约店前，一位前来选购卡罗拉的张小姐表示，她身边有不少朋友都买了丰田品牌的汽车，在经历上一次全球召回后，看到一汽丰田及时对客户主动进行的维修，她的朋友都还是很看好一汽丰田的服务，这次选购卡罗拉也是在朋友的推荐下来买的。

　　张小姐表示知道近期的召回事件，但经销商说这些只是零部件的问题，不会影响到安全，而且国内还没有发生过相关的死亡报告，“再说丰田这么大的品牌，还是值得信赖的”。

　　东风日产某特约店的销售人员介绍说，这些天到店咨询召回车辆的人和咨询新车MARCH玛驰的人都比较多，没有看出日系车召回有多大影响。东风日产乘用车公司有关负责人表示，此前收到过车主对车辆启动不良的信息反馈，但从未有因此而发生人员伤亡的事故报告，本着对用户负责的精神，厂家决定对可能存在隐患的车辆实施主动召回。

　　态度2：不会考虑日系车

　　“我不考虑买日系品牌的汽车，怕被人破坏。”一位向笔者咨询的朋友介绍说，她与先生想买辆10万元左右的车型，但不会考虑购买日系车。她表示比较倾向上海大众和上海通用的车型。

　　某日系品牌经销商的市场经理介绍说，在工作中他们也注意到这些消费者。他说不会勉强这些消费者一定要选购日系车，但同样会邀请客户到他们专营店体验日系品牌的新车，不管怎么说，客户愿意进店就是把车销售出去的第一步。

　　大规模召回和新品推出过多有关

　　“如此大规模的召回，与近些年为汽车厂商推出新品过多有关。”业内人士指出，近年来随着消费环境的变化，车企在面向未来市场推出的新品较多，但每一款新车上市前，整车和零部件都会经过严格的长时间测试，但谁也无法保证所有问题都能够在测试阶段被发现。根据发达国家的经验，新车上市前的严格测试，只能确保车辆能够达到设计要求、安全正常行驶。但在大规模投放市场和长时间使用后，一些问题会逐渐被发现，这种情况下，需要有管理严格的召回制度，以确保用户利益。也正因为这样，对主动实施召回的汽车企业，用户应给予支持。“这次召回大部分都与同一家供应商有关系，估计以后厂家会调整供应商了。”在采访中，大数消费者认为汽车召回是有错就改的表现，更是商家对消费者负责任的态度。