最新数据显示：2017年1月SUV销售88.1万辆，同比小幅增长10.5%。剔除春节长假和小排量购置税透支消费的叠加影响，SUV依然是车市最重要和耀眼的增长引擎。SUV市场从2010年的135万辆持续高增长到2016年的995万辆，在年销千万辆的基础上SUV将告别“野蛮”高增长期。

1月SUV市场的变点和看点核心是强势新品借机快速上位、奔驰抓住奥迪萧蔷之祸夯实基础。新品上市检验企业体系能力，一般三个月可分高下，半年就可以定型。下面遴选的八款新车型或成功或问道成功。奔驰在近两个月迅猛发力，GLC和GLA在月均10000和8000的高位上，不仅夺了奥迪Q5和Q3的市场份额，更盘剥了经销商的利润空间。

四大类乘用车销量环比均呈较快下滑，同比仅SUV保持增长，继续一枝独秀领跑整个乘用车市场。

2017年1月，乘用车市场产销分别完成207.15万辆和221.82万辆，同比分别下降4.17%和1.10%。而2016年最为火爆的SUV车型，1月产销同比分别增长9.03%和10.51%，但增速大大回落，环比更是双双大幅下降。

剔除春节长假和小排量购置税透支消费的叠加影响，SUV依然是车市最重要和耀眼的增长引擎。SUV市场从2010年的135万辆持续高增长到2016年的905万辆，在年销近千万辆的基础上SUV将告别“野蛮”高增长期。

从近年SUV月度销量来看，2015年SUV月度销量增速普遍较2014年高，除1、2月以外。2016年相对前两年，月度增速波动较大，多次出现月度增速低于上年同期，尽管如此，2016年SUV累计销量同比增速依然接近45%，说明在国内乘用车市场，SUV需求十分旺盛。2017年1月SUV销量增速结束此前持续30%以上的增长，降至10.51%。

与上个月对比来看，2017年1月，两驱SUV销量排名前15的生产企业中，销量下降企业多于增长企业，其中环比下降的企业包括：长城汽车、浙江吉利、东风日产、奇瑞汽车、东风本田、上汽通用、上海汽车、北京现代、江淮汽车和长安福特，北京现代下降最严重，降幅超过50%；环比增长的企业包括：长安汽车、广汽乘用车、东风汽车、上汽大众和东风乘用车，东风乘用车环比增长最快，达到43.82%。

从同比累计增长情况看，2017年1月，两驱SUV销量排名前15的生产企业中，销量增长企业多于下降企业，目前销量同比出现下降的企业包括：上汽通用、北京现代、江淮汽车和长安福特；其他企业销量同比均实现不同程度的增长，其中自主品牌车企销量增长迅猛，如浙江吉利、东风汽车和上海汽车均以三位数增速增长。

东南DX3上市后的三个月，在小型SUV市场崭露头角，如果产能瓶颈彻底消除，月销过万辆与长安CS35并驾齐驱不是难事。对东南的考验，是如何处理DX3和DX7用户交叉的问题、DX7产品成熟期换代慢如何抵御哈弗H6、传祺GS4、荣威、博越等强手的掠夺。

全新景逸X5打破三年沉寂，一跃回归到月销万辆及格线。过惯苦日子的经销商们，会用心呵护这个新生儿。只要开源新客户得当，只要渠道体系能力再提升，景逸X5越级到2万辆大有可能。作为逆向而来的景逸X5产品力足够，从更优秀的对手那里夺食也不是一件容易事。

众泰SR9还处在艰难的爬坡阶段，这与坊间一车难求似乎相得益彰。可是，SR9的销售没有传说中的那么好，上量缓慢暴露了众泰模式在充分竞争环境下的隐忧。单一产品线支撑一套渠道体系的可能性越来越小，众泰的产品策略和发展模式，可以获得一两年的短暂辉煌，支持不起渠道的长远健康发展。随着宏观经济复苏带动的消费需求提升，SUV在中小城市尤其是位于中西部地区的三四线城市新增市场空间仍大，由于两驱SUV较四驱SUV具有更高的性价比，而这一细分市场自主品牌相较合资车有着明显的性价比优势。两驱SUV销量的持续增长对车企业绩贡献显著，增强了车企资金实力和投入新车型研发的动力，未来自主品牌两驱SUV销量在新车型投放的刺激下有望保持增长。

从2017年1月企业集中度情况看，长城汽车在两驱SUV市场中的份额较2016年同期增长了0.49个百分点，依然占据了10%以上的市场份额，位于两驱SUV市场的第一阵营；长安汽车、广汽乘用车、浙江吉利、东风日产、东风汽车、上汽大众和奇瑞汽车市场份额均超过4%，处于第二阵营；东风本田和上汽通用市场份额均超过3%，处于第三阵营。上述十家企业在两驱SUV市场占比已低于60%，两驱SUV市场集中度有所提升，说明主流两驱SUV车企市场竞争加剧。

2017年1月两驱SUV市场格局与2016年同期相比有较大变化。首先销量前十名企业发生变化，浙江吉利、东风汽车、奇瑞汽车和东风本田跻身前十，而上汽通用五菱、江淮汽车、长安福特和北京现代则退出前十榜单；其次，市场份额也出现一些变化，除新晋前十名的企业外，长城汽车、长安汽车、广汽乘用车和上汽大众的市场份额有所提升，东风日产和上汽通用市场份额则有所下降。

2017年1月，四驱SUV销量达到13.35万辆，环比小幅下降0.46%，同比大涨66.57%。

2017年1月，四驱SUV销量前10分别是一汽-大众、上汽通用、北京奔驰、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用五菱、广汽三菱、湖南江南、广汽本田和上汽大众；销量分别为2.12万辆、1.94万辆、1.85万辆、1.51万辆、1.20万辆、1.19万辆、5543辆、5261辆、2823辆、2719辆。

与上个月对比来看，2017年1月，四驱SUV销量排名前10的生产企业中，销量下降企业多于增长企业，其中环比下降的企业包括：上汽通用、一汽丰田、广汽三菱、湖南江南、广汽本田和上汽大众；环比增长的企业包括：一汽-大众、北京奔驰和广汽丰田。

从同比增长情况看，2017年1月，前10企业中，其中，上汽通用、北京奔驰、一汽丰田、广汽丰田、广汽三菱表现突出，同比增速高于四驱SUV整体，其中广汽三菱增长最明显。

上汽大众极少留给旗下产品慢热的形象，都是快意恩仇和杀伐果断的形象，胜就是胜了败就是败了。辉昂败得干脆利落，途观L上位凌厉。途观L+途观1月同代销售31092辆，弹指间越过昂科威的30658辆。途观L可发可收的空间依然广阔，率先布局的7款车型还可完善丰富，同平台柯迪亚克上市稳定后，途观L的攻势会越加刚猛有力。途观夺回冠军没有悬念，而是看用什么的优势夺得，也许是月销4万辆的绝对垄断。

将精品策略贯彻到底的本田极少出现失败车型，尤其在环境较好的SUV市场可能性更小。所以，冠道的上升通道是开阔的，向高摸到月销万辆情理之中。就看广汽本田用什么的营销节奏，将冠道慢慢的推向巅峰。失去雅阁领衔的广汽本田，在新世代需要打造另外一个传奇，冠道是新希望。

从2017年1月企业集中度情况看，一汽-大众、上汽通用、北京奔驰和一汽丰田市场占比都在10.00%以上，四家企业共占据四驱SUV市场50%以上的份额，位于四驱SUV市场的第一阵营；广汽丰田上汽通用五菱占据的市场份额均在8%以上；广汽三菱、湖南江南、广汽本田和上汽大众占据12.24%的市场份额。2017年1月四驱SUV市场超过80%的份额被上述10家企业占据，但相较2016年同期有所下降，却仍维持在较高水平。

2017年1月四驱SUV市场格局与2016年同期相比略有变化，上汽通用五菱、广汽三菱和广汽本田代替长城汽车、大庆沃尔沃和广汽菲克进入前10。作为最早并大规模量产低价SUV的车厂，长城汽车一直坚持自己SUV与皮卡的可靠性、通过性以及市场占有率的优势。虽然，长城汽车四驱车型销量低于其两驱车型的销量，但其四驱SUV努力冲击中高端市场，其口碑仍然被认可。不过，从长城汽车退出四驱SUV市场前10来看，我们不得不认识到，国内自主品牌进军四驱SUV市场的确存在一定难度。

2017年1月，尽管国内汽车市场产销量双双回落，SUV市场虽然褪去了去年12月疯狂的销量数据的，但是SUV热整体热度依然不减，1月销量达88.10万辆，较去年同期增长10.51%，整体趋势依然是不断增长，自主品牌对SUV的“霸屏”依然在继续，两驱SUV仍占据SUV市场绝大部分份额，四驱SUV增长劲头更猛，自主品牌在两驱SUV市场表现强于四驱SUV市场，合资品牌在四驱SUV市场竞争更具优势。长城汽车作为自主品牌稳居两驱SUV市场首位，一汽-大众则凭借奥迪品牌占据四驱SUV销量第一名。目前看来，自主品牌在SUV市场上的优势十分明显，产品多、更新快、配置丰富以及性价比高等优势让它们能轻松俘获消费者，但是合资品牌SUV也不会轻易妥协，2017年国内SUV市场竞争将更加激烈。