起步价涨到13元，每公里价格涨到2.3元……自6月10日起，北京出租车调价，管理部门希望以此提高出租车司机的出车积极性，最终缓解打车难。一个月过去了，调价带来的影响越发明显：打车族感觉高峰期打车容易了，的哥们发现钱袋子鼓了起来。与之相伴的是，高峰期打车人数明显减少，即时电召约车仍无保障。放眼未来，各方观点频出，并汇聚成以下讲述。

    邓怀涛是本市某汽修公司的业务经理，打车对他来说可谓家常便饭，而长时间打不到车也让他吃尽了苦头。用他的话说，这叫“人在囧途”。不过，这一切最近有了变化。自6月10日出租车调价后，他感觉打车容易了许多，就算是在早晚高峰时，也可以少等10分钟。面对时间成本上的节约，邓怀涛似乎并不满足，“现在打车挺贵的，近一点的地方我就开车去。”

    高峰打车容易了 费钱！

    “现在出租车涨价了，贵是贵了点，但路况确实好了一些，遇上个急事能快一点了。”邓怀涛说。记得去年冬天的一个周五，邓怀涛和朋友在簋街吃完晚饭要打车回家，结果他们站在路边苦等了多时也没能打到车，路过的出租车不是车里有人就是拒载不停。大概过了半个多小时，他们终于在晚上7点左右等来了一辆空车。可是，由于晚高峰尚未退去，整个二环路堵得让人起急，原本20分钟的车程开了一个小时才到。在不堵车的情况下，从东直门打车到西直门，花费差不多是20多元。而这一次，邓怀涛多掏了10元。

    出租车调价后，邓怀涛的打车生活有了变化，“车好打了”。同样是晚高峰在簋街打车返家，最近几次他在街边等车的时间大约在20分钟左右，比以往节省了十几分钟。不过，对于调价，销售出身的邓怀涛仍不忘算经济账：现在打车时间省了，但花费也高了，高峰期从东直门到西直门大概需要40多元，比以前多花了十多块钱。“涨价缓解了打车难，但短途就不适合打车了，以前十几元能到的地方，现在要20多元，有时真觉得挺贵的。”邓怀涛说。

    打车不去扬招站 麻烦！

    提起北京街头出现的黄蓝相见的出租车扬招站标志牌，邓怀涛显得有些不以为然，他说：“最近在路边新增加了不少扬招站，不过平时打车也就是在路边招手，即使周边有扬招站，也不会特意到扬招站去打车。”“除非扬招站里停着出租车，不然的话就嫌麻烦懒得过去。”邓怀涛说，扬招站距离他家不近，大约在百米以外，打车出行的人相对都比较着急，太远了自然不会去。虽然没有在扬招站打车的经历，但邓怀涛还是给予了这一便民举措的关注，对于问题他也是直言不讳。“经常能看见一些扬招站前停着私家车，出租车位都被占了。”他说，出租车停不进去，扬招站的功能就无法发挥，“听说管理部门也在查，但好像效果并不明显。”

    有急事别用电召 没谱！

    说到电召，邓怀涛的脸上掠过一丝无奈，他清楚地记得“有一次被电召害惨了”。5月30日下午4点，邓怀涛正在见客户，突然公司来电通知有急事，需要他最迟在一个小时后赶回。邓怀涛心想，客户这边的事情没谈完，马上走不了，而从此地打车过去不过20分钟车程，不妨用一次电召。想到此，他立即拨打了96106电召号码，接线员表示将尽快调派。挂断电话后，邓怀涛又继续跟客户谈了起来。时间一分一秒过去，邓怀涛纳闷：为何没有出租车跟我联系？眼看只剩下半个小时，邓怀涛的手机收到了一条短信，他以为又是公司的通知，不料打开一看竟然是“订单无车应召”。邓怀涛坐不住了，匆匆辞别客户后一路小跑到了附近的地铁站，“坐地铁得绕路，出了地铁还得打车”。结果，当他心急火燎地赶到公司时，还是晚了十几分钟，“差点耽误大事。”经过此番遭遇，邓怀涛总结出一条经验，“有急事儿别用电召”。一位经常去机场的朋友告诉邓怀涛，使用电召最好提前几个小时甚至一天打电话。

    缓解出行压力 应当鼓励合乘

    出租车涨价了，如今高峰期打车难虽有缓解但仍有困难，在邓怀涛看来，合乘不失为一种缓解出行压力的好办法，但实行起来似乎很难。邓怀涛认为，合乘方式没能得到较好的推广，主要是因为很多乘客会出于安全方面的考虑，不太愿意跟陌生人一同乘车。“这种原因可以理解，但有关部门是否可以呼吁一下，鼓励乘客合乘出租车，这样既环保还能减少打车时间和费用。”邓怀涛说。