早在五年前，2.0L就被誉为“黄金排量”，能兼顾商用与家用。不过，五年过去了，这一称号一直有名无实。往下，1.6L和1.8L统治了A级车市场；往上，2.4L占据了B级车主导地位。虽然A级车和B级车都提供2.0L排量的型号，但无论是A级车买家，还是B级车买家，都不会轻易选择2.0L排量，前者嫌它价格高，后者认为它不够档次。
2008年，金融海啸席卷全球，在这种危机中，缩减开支是每个人下意识的“自卫”手段，具体反映到购车行为上是降低购买车型的排量和档次。
2.0L够用吗？这是广大B级车买家和我们都想知道的答案，因此，这次我们特地找来了三款主打2.0L市场的B级车：新君威、领翔及蒙迪欧致胜。一起来看看，它们是否够用，是否有潜力取代2.4L排量，成为B级车的首选？
蒙迪欧致胜
蒙迪欧致胜的外观设计毋庸置疑，锐利、动感、时髦，即使在上市一年半后的今天，也丝毫不落伍，在马路上拥有极高的回头率。不过，在中国，发动机是蒙迪欧致胜的最大缺憾，尤其是2.3L排量，动力输出的迅捷性、中高转速的力度均稍落后于对手，再加上蒙迪欧致胜庞大的车身，2.3L带动起来略显吃力。此外，为摆脱“油耗高”的形象，蒙迪欧致胜2.3L 5AT更多时间是在高挡位运行，因此，容易给人造成动力偏弱的印象。
蒙迪欧致胜2.0L发动机“数字”不如2.3L，但在城市驾驶，2.0L MT给人感觉要比2.3L AT好，碰到起步、超车、上坡等需要大输出的情形时，驾驶者可以将挡位放在三挡或四挡，或许油耗会高一些，但得到的是充足的动力。
现代领翔：2.0L能“取代”2.4L
北京现代领翔2.0L TOP版
从上市伊始，领翔就拥有齐全的2.0L车型，不仅有手动挡，也有自动挡，2.0L型号甚至多过2.4L，如此重视2.0L，在B级车市场还是头一回。北京现代推出领翔的同时，也对发动机进行了更新换代，2.4L和2.0L动力输出，在同级车里数一数二。以2.0L为例，最大功率121Kw，高于致胜的107Kw，高于新君威的108Kw。
领翔2.4L配置的是五挡自动变速器，这套动力系统表现要比蒙迪欧致胜2.3L要好，城市和高速驾驶都能做到游刃有余。不过，领翔性价比最高的是2.0L车型。2.0L MT车型售价仅为15.58万，如果加上市场终端数千元的优惠，实际价格可以去到15.08万，只是领翔2.4L顶配版售价的67%。
领翔2.0L配置的是四挡自动变速器，换挡冲击要比2.4L 5AT来得明显，但如果只是日常代步，2.0L 4AT能完全胜任，如果想追求奢华的配置，2.0L AT豪华版也能基本符合需求。在试驾的三款车当中，领翔2.0L是最适合取代其“师兄”2.4L型号的车型。
新君威：2.0L配6挡手自一体
上海通用别克新君威
从新君威开始，上海通用不再采取“价低追求销量”的策略，而是改用“提供好品质车型，提升品牌形象”的营销手段，因此，新君威全系标配了6挡手自一体变速器，其中也包括2.0L。虽然上海通用没有明确表态新君威将主攻2.0L市场，但从新君威车型时尚的设计、年轻化的客户群体可以看出，新君威 2.0L更有市场潜力。
新君威2.0L和2.4L发动机的动力输出差距还是比较明显，不过，这里指的差距不是指2.0L动力弱，实际上，2.0L动力输出在同级车中并不差，但新君威2.4L整套动力系统表现相当优秀，因而拉开了差距。
如果不是飙车一族，那么新君威2.0L已足够胜任日常生活各种需要，外观、内饰与2.4L版本如出一辙，完全没必要多花万去购买一辆2.4L车型。
推荐选购2.0L手动挡型号
2.0L的型号其实相当尴尬，因为B级车一般来说比A级车要来得大、重，要带动如此庞大的车身，2.4L动力最为恰当。只有选择手动挡变速器，2.0L才能较为自如的应付日常使用对动力的需求。
这次试驾，笔者专门找来了致胜和新领翔的手动挡和自动挡一起比较，虽然发动机一样，但动力区别相当明显。因为，国内大部分自动挡车型程序设定都不够智能，很难准确地处理加速、减速、上坡、下坡、并线、超车等动作，或多或少存在挡位不合适，神经质跳挡等问题。无论领翔，还是蒙迪欧致胜，都不例外。即使新君威上到6挡的手自一体变速器，在急加速过程中，也是会有顿挫现象出现。
2.0L B级车在欧洲卖得相当好，许多旅行车也是2.0L排量，当地消费者也极少反馈动力不足，原因就是欧洲人绝大部分选择手动挡型号。选择手动挡，并不是因为欧洲人技术好，而是很多时候，自动挡没有手动挡来得舒服，对动力输出的把握上没有手动挡来得直接。
中国城市马路是横平竖直，弯道不多，但在笔者看来，2.0L MT是当今金融形势下最佳的B级车选择，它们不仅拥有足够的动力，而且还拥有着与2.4L(含2.3L)相同的外观、内饰以及更低的市场售价。在金融危机的今天，2.0L的确是B级车的首选。
