本报记者 杨吟 陈先生要买奔驰E260，问遍所有的奔驰4S店都吃了闭门羹；沈先生买X5，就算愿意加价也没店接单，他们不禁感叹：有钱还买不到车。

　　杭州一家宝马经销商告诉记者，10月份的宝马的销量不如9月，不是车卖不掉，而是没车可卖：X1、X5排到了今年年底，目前已经不接受定单，有些地方甚至要加价8万、10万，就连配货最多的3系、5系，都有断货之虞。

　　这不是偶然现象。缺货缺货，奔驰没车、奥迪没车、保时捷没车……买车人怀揣着厚厚的钱花不出去，奔走在找关系买车的路上。

　　中国式井喷，豪车没有淡季

　　“今年豪车卖得太好了，几乎没有淡季。” 浙江奥通总经理陈可人说。在浙江奥通的财务报表中，最近3个月的销量都保持在300多辆。

　　刚刚过去的10月份，来自杭州市国税部门的统计，10月份杭州共新增20723辆新车，同比增长25.71%，其中最大的增量来自进口汽车，10月进口车同比增长超过80%。

　　而从全国的销量数字来看，豪华品牌也无疑是收获最丰的群体。其中，今年前三季度奥迪中国销量同比上涨了60.7%，从去年同期的10.88万辆上涨至 17.49万辆，全年超过20万辆毫无悬念。而从奥迪全球来看，今年也将目标定在“超过100万辆”，并放出超越奔驰的豪言。

　　事实上，奔驰前三季度在华增速更是惊人，同比增长129%，内地共交付逾10万辆，其中9月份单月销量就超过13940辆，同比增长114%，至此，奔驰已超越了2010年度销售目标。而德系豪华车三强中的宝马，在大中华区市场包括香港、澳门和台湾在内共交付131891辆BMW和MINI汽车，同比增长96%。

　　在德系三侠的亮丽表现下，豪华车市场的增长全面领先，达到90%以上。

　　“这个增速是我们没预料到的，这使得我们的产能处在全面吃紧状态，全系车型均十分吃紧，因为目前产能规划是几年前做出的，那时谁也没有预计2010年增长会这么快。”宝顺汽车总经理章祖鸣说。往年7、8、9月是车商累积库存备战年底市场的时期，而今年库存全线告急，这样的局面短期内无法化解，年底供求关系甚至将更为紧张。

　　至少还有15年黄金期

　　豪华车品牌正走在高速路上，车企车商享受着这一市场硕果。对于未来豪华车市场的发展，各品牌表现出一致的乐观态度。

　　奥迪、宝马等豪华品牌不仅加快了中国新工厂的建设，更是把几乎全部产品线都带到了中国。全新宝马7系，为中国市场量身打造的全新5系Li，奥迪加长版A4L，全新奥迪suv　Q5，国产奔驰加长版新E级，这些专为中国研发的车型更是全球独一无二。

　　在价格方面，原来很难想象可以用30万元购买一辆豪华车，现在已经成为现实。奔驰C级、宝马3系、1系正是瞄准了这些入门级消费者。

　　“车市的红火，很大一部分原因在于豪华车的车型和车价不断下探，豪华车小型化成为一大趋势，排量降了，但动力没降，车价向下探到23万~30万元，对中高级车市场冲击很大。”浙江奥通陈可人告诉记者。

　　这个说法得到了杭州所有豪华车商的认同，浙江之信奔驰总经理王棣更是感触颇深，今年以来，奔驰C级、E级车销量突飞猛进，迅速逆转了原来高价S级销量超过低价C级车的倒三角销售格局，王棣说，奔驰还即将推出C180、A160、A180。

　　所有的豪华车商都对豪华车未来发展的预期非常乐观。“至少还有15年黄金期。”

　　据悉，奥迪计划到2015年将在华销售车型增加逾一倍，达35款。而高盛公司研究报告表明，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。