近日，和悦的“品质溯源之旅”在江淮汽车位于合肥的乘用车工厂展开。此次参观“以产品设计、制造源头的实景体验为主，让每位参与者深入探析江淮汽车雄厚的造车实力及和悦热销背后的根本原因”。记者作为参观人员，从中窥见了江淮汽车的品质突围战略。
作为一家唯一没有外资产业背景的综合型汽车企业集团，今年江淮汽车旗下的所有车型都大放异彩：瑞风稳居半年销量冠军，牢固树立 “MPV市场第一品牌”；瑞鹰在SUV市场上半年销量增长一马当先；宾悦在合资品牌盘踞的中高级车市场表现可圈可点；同悦面对合资品牌价格下探的打压，不卑不亢；和悦在竞争最激烈的中级车市场势不可当，表现出成为中国国民车的潜质。
资料显示，江淮轿车今年1~8月销售量达129190辆，其中和悦销量高达43262辆，以33.5%的贡献率在江淮的所有车型中独占鳌头。
□首席记者 王毅/文图
●锁定“国民车”目标
记者：江淮汽车如何看待目前自主品牌的“突围”现状？
李建华：目前的中国市场是一个复合市场：它既有北京、上海这样的地方——消费能力和理念趋于成熟，也有非常广大的初级市场——大部分消费者对车没有概念，买车时更关心价格。在这种多层级市场，初期走性价比路线的车型有一定的优势，但是你想走出来，就一定要坚持走自己的路。
江淮选择了一条品质之路。要想保持高品质，就必须在研发上追求产品的整体设计品质。在零部件体系，我们选择了很多知名厂商，如内饰来自伟世通，空调系统来自美国万都。高水平的配套保证了品质，但也影响了我们的盈利能力。换个角度看，我们目前在做市场前端的投资，先建立优秀的品牌口碑。我相信产品要靠市场来验证，中国的消费者从知道到了解汽车、到品质忠诚度的建立，经历过这样的过程，这笔投资就会得到丰厚回报。
记者：众所周知，每个国家的车型都有着自己的特色，自主品牌目前还缺乏这种特色，江淮是否会创造一种特色，领导自主品牌？
李建华：上世纪80年代的丰田卡罗拉、更早的大众甲壳虫之所以成为品牌代言，都是在历史中积累了特色，离不开当时各自国家产业发展的大背景。作为汽车人，我们很幸运地赶上了目前这个行业发展的大好历史机遇，而在这个从汽车生产大国向汽车生产强国迈进的过程中，民族汽车工业肩负重任。我认为自主品牌首先应发挥本土化优势，用文化去迎接合资品牌的挑战；其次就是在提供消费服务的过程中，有效满足中国人的需要。同时，自主品牌要采用成熟主流的技术，从美观的造型到主流的技术使用，走出没有核心技术的尴尬，唯有打好这样的基础，才会慢慢形成自己的特色。
●三年时间见证蜕变
记者：今年3月后，国内整体车市热度趋缓，但江淮轿车速度不减。在半年销量超过10万台的乘用车厂商中，江淮的增幅就高达90.4%，增量位居第二；在节能减排方面，江淮轿车在首批节能惠民工程的71款车型中占据了8款，总数位居第二，成为入围车型最多的自主品牌。江淮汽车是如何异军突起的？
李建华：这离不开宏观经济整体走好的大环境和政府对小排量汽车与自主品牌的扶持，同时也说明江淮由商用车向商用车、乘用车并举的战略转型是正确的。江淮拥有46年造车经验及堪称世界级的模范工厂。随着瑞典ABB、美国伟世通、德尔福、威迪欧、博世、联合电子等世界顶级供应商的陆续加盟，江淮汽车得以拥有足以媲美合资巨头的品质管控能力，加上我们在细节上追求极致完美的作风，为品质提供了有力保障。
目前，江淮轿车覆盖了MPV、SUV、A级、B级和C级轿车五大产品平台，技术升级不断加快，在每个细分市场都有较强的竞争优势，VVT技术的新发动机也在逐渐替代原有动力，产品品质在不断提升。
记者：江淮轿车的转型战略如何实现？
李建华：在坚持“整合全球资源造世界车”的理念下，江淮轿车在短短3年内就成为国内车市主流自主品牌。2007年底，江淮汽车正式实施战略转型，投资18亿元建设轿车生产基地一期工程，展开了商用车与乘用车“两条腿”走路的发展战略。与其他自主品牌选择低端轿车起步不同，江淮轿车一开始就推出定位于中高端轿车的宾悦。自2007年11月上市以来，宾悦不到一年便销售了1万辆，创造了同级别自主品牌车型同期上市销量的最好成绩。随后，江淮乘胜追击推出了第二款轿车同悦，自2008年11月上市后，同悦创造了连续7个月突破5000辆的销售纪录，成为自主品牌该级别销量冠军，获得了“5万家轿第一车”的美誉。
2009年底，和悦的成功上市则成为江淮轿车取得重大突破的关键一役。我们董事长左延安曾这样点评江淮轿车旗下的两款“功勋车型”：“同悦的持续热销实现了江淮轿车规模的跃升，而和悦系列的上市，将成为江淮轿车进入家轿市场主流地位的接力点。”
●河南市场举足轻重
记者：您如何看待河南市场？
李建华：河南市场对我们江淮汽车举足轻重。江淮瑞风在河南占6%的市场份额，和悦也占7%的市场份额，处在较理性的销售状态。现在汽车销量在增加，但贡献增量的未必是京沪广这些一线城市，很可能是像河南这样的二三线市场。
记者：和悦主打的是性价比，对和悦的信心从何而来？
李建华：和悦处在竞争最激烈的细分市场，而这个市场占总销量的50%。和悦目前的竞争力还难以体现在成本上，它最大的优势是优雅的造型，让消费者产生审美的共鸣。另一个是2710毫米大轴距所得的空间，给消费者提供了非常好的空间感受，解决目前消费者的使用需求，第三个是整体的品质。最后一个才是和悦的高性价比。
另外，和悦也代表了江淮对市场的一种把握。中国汽车市场增量很多都是来源于第一辆车消费，同时要求有一定商务功能，和悦都能很好地满足。在这个级别中，真正有自主知识产权的，也就是和悦，它完全能够成为中国人的国民车。
▲江淮汽车大事记
1964年5月 合肥江淮汽车制造厂成立
1968年4月 生产安徽省第一辆载货汽车
1990年5月 首批卡车出口玻利维亚，迈出国际化的第一步
1997年5月 安徽江淮汽车集团有限公司成立
2000年11月 瑞风商务车生产基地开工，16个月后，首台下线
2001年8月 安徽江淮汽车股份有限公司股票在上海证券交易所上市
2002年10月 重卡生产基地开工建设，1年后第一台重卡正式下线
2006年10月 瑞鹰成功投放市场
2007年1月 江淮宾悦轿车正式批量下线
2008年11月 江淮同悦轿车广州上市
2009年10月 江淮和悦上市
2010年12月 瑞风和畅即将上市
