早在六七年前，福田汽车总经理王金玉就为福田汽车布好高速扩张局，无论是与戴姆勒合资打定主意做大重卡，还是大打新能源牌，每一步走得都算“恰到好处”。与之相反的却是王金玉的低调做事，多年来，很少看到王金玉在媒体上出现。

　47岁的王金玉多年坚持晨练，并保持阅读习惯，这些年的好习惯让他保持一个活跃并理性的思路，也因此为产业研究和品牌经营打下基础。

    福田汽车内部人士8月18日对《投资者报》表示：“王总比较低调，较少接受媒体采访，平常接受媒体采访的都是赵总。”

　牵手戴姆勒迈向全球化

　这位人士口中的赵总指的是福田汽车党委副书记、监事会主席赵景光，他与王金玉两个人的分工是，赵主外，而王主内。

　王金玉自己承认，因为技术出身，把更多的精力放在公司的战略发展和技术研发方面。

　纵观福田汽车近5年的发展，会发现福田汽车每一步走得都比较到位，其中属与戴姆勒(奔驰)合资最扎眼。

　7月16日，王金玉在温家宝总理和德国总理默克尔见证下，与戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司签订合约，合资各方将在中国北京共同设立一家中重卡合资公司，双方各占50%股权。

　这是王金玉坚持了七八年的一个项目，合资双方将投资63.5亿元组建中重卡合资公司。牵手全球最大的卡车生产商后，福田汽车希望借力于戴姆勒公司在中重卡的技术和销售渠道，将拥有戴姆勒“心脏”——发动机的自主品牌欧曼打入海外市场 ，从而实现从全球销量最大的商用车企业转身为真正的全球商用车巨头。

　王金玉最看重的还是海外市场，他表示，福田汽车将利用戴姆勒在卡车技术方面的专长，进一步扩展在商用车领域的发展。这个将于第三季度成立的合资企业，在王金玉的眼里，是福田汽车向全球化迈进的关键。

　据了解，未来福田汽车与戴姆勒合资的公司将开发、设计、装配、制造中型卡车和重型卡车及发动机，批发、零售中型卡车和重型卡车、发动机及与该等产品相关的零部件，并提供相关的技术咨询、技术服务、信息服务、物流服务和售后服务。

　说起福田汽车的近年发展，王金玉的总结词是：商业挑战，更多不是对智商的挑战，而是对思维方式的挑战。

　对于快速发展的汽车业来说，能做好一个企业的领导者除了要拥有较高智商外，还要拥有很高的情商。也正因为如此，在福田成立之初，王金玉就逐渐意识到，要想做大企业，只做农用车是没有出路的，而踏入汽车业是早晚的事。显然，早比晚好。

　宁做“凤尾”不做“鸡头”

　不过，意识和实施还是有区别的，这一点上，王金玉是行动派。当他意识到这点时，就直接去实施了。他的举措并未得到业内人士的认可，当初包括政府官员和行业专家也站在不理解的队伍中，王金玉放着好好的农用车“鸡头”不做，却要去做汽车业这个“凤尾”。

　1996年王金玉带着最大农用车企业的身份投奔北汽集团，并借机进入轻卡领域，只用了3年时间，就成为当时几无竞争的国内轻卡领域的老大，如今已经连续10年获此殊荣。

　如今看来，正是这个宁做“凤尾”不做“鸡头”的战略，成就了福田汽车商用车全球销量老大的地位。

　这也是王金玉的“逆向思维”案例之一。实际上，无论是从当年进入汽车领域，还是从轻卡到重卡再到客车领域的迅速敲定战略，王金玉一直采用的都是与“逆向思维”相近的决策，也因此屡受怀疑和争议，但最终都获得市场的认可。

    在王金玉看来，福田汽车之所以获得今天的优势，是因为早于同行制定了一个更清晰的架构和一个相对完善的合作机制。其中与康明斯合作轻型发动机，为福田汽车后来的国际市场拥有轻卡的优势，提前打下了基础。

　再加上，经历了与奔驰商用车签订了成立合资公司意向书的推动，福田汽车重卡在全球范围内提升竞争力，也指日可行了。

　除了这些，还不得不提王金玉的新能源汽车战略，尽管上市的福田新能源汽车，还主要集中在公共汽车领域，但在福田的研究院里，多种新能源车型还在紧锣密鼓地研发着。

　就上市的新能源公共汽车来说，福田汽车的旗号已经打出去了，因为有之前的北京公交集团800辆混合动力客车订单支撑。