随着各个合资品牌本土化生产的不断深入，几乎所有细分市场都已竞争充分，价格与配置逐渐也不再是自主品牌的保护伞，自主品牌们若仍按部就班，点滴积累经验和技术，恐怕胜算不大。在此情形下，吸取各家之所长，为我所用，不失为一种快速成长，追逐领先者脚步的捷径，而东风集团的第一款自主研发轿车，风神S30走的就是这一路数。

　　第一次见到风神S30是今年4月的上海车展，那也是S30的首次亮相。东风事先的保密工作做的极其到位，甚至不少行业记者对这款突然冒出来的S30究竟有何背景，也是不甚了解。但如果想一想东风集团在中国汽车行业中举足轻重的地位，以及他在轿车生产方面与国际性汽车企业合作的丰富经历，就会料到东风自主研发轿车只会是时间早晚的问题。在“以我为主、集成创新”的研发方针下，历时近4年时间，东风风神S30应运而生，它究竟能否在竞争激烈的A车市场中占得一席之地，这才是我们迫切想要知道的。

　　风神S30的外形设计由设计大师乔治亚罗担纲，摆脱了以往自主品牌依靠模仿起步的旧路。平心而论，在强手如林的A级车阵营中，S30的造型并没有达到惊艳的程度，但却表现出了很高的成熟度，即便你没能为之倾倒，但也很难挑出设计中的败笔或硬伤。

　　车头大面积的U字型散热格栅与发动机舱盖上的两道棱线连为一体，成为了风神S30的一个抢眼之处，大灯造型则是目前被广泛采用的鹰眼式，细长的雾灯像两把锋利的匕首，这些设计元素都为S30增添了时尚的感觉。虽然贯穿前后车门的腰线尽显硬朗，但S30车身上下还是以流畅线条为主，整体比例协调，体现了简洁洗练的风格。

　　风神S30车内简洁朴素的风格与外形颇为统一，没有华而不实的装饰，色调以黑、米两种颜色为主，仪表台中间还用银色饰板点缀，很容易让人体会到一种居家的感觉。仪表盘采用了内嵌式设计，三个独立的仪表不但清晰易读，造型也很别致，让人印象深刻。此外，S30的喇叭按键位置也颇具特色，并不在方向盘上，而是被安置在了转向灯拨杆上，这曾是雪铁龙车型的典型特征，这也说明了S30内部会有不少零部件是与雪铁龙车型共用的。

　　尽管高配车型配有带触摸功能的DVD显示屏、车载导航、自动空调等装备，但与奇瑞A3、奔腾B50等几个主要竞争对手相比，S30在配置上并没有压倒性的优势，基本体现的是“人有我有”的水平，但一些细节却能让人体会到东风造车的用心程度，例如发动机舱盖上安置有隔音棉，而发动机下面还布置有护板。与多数对手一样，S30高配车型的座椅采用了皮质材料，面料不但柔软舒适，而且缝纫的针脚十分细致，显出了档次。

　　在同级车中，2 610 mm的轴距尺寸只是中游水平，但只要坐进后排，你会发现S30的后排空间并不紧张，无论是头部，还是膝部，都能让那些大个子的试乘者满意。要扣些分数的倒是前排，虽然没有“头顶天花板”那样夸张，但头部空间肯定称不上宽裕。也许是受到了刻意强调简洁的风格影响， S30在人性化设计方面表现平平，车内的储物空间数量非常有限，仅有中央扶手箱和副驾驶前的手套箱可用。此外，缺少杯托也是设计上的一个瑕疵，饮料瓶只能放置在前车门的储物格中。好在S30还有一个487 L的超大行李厢，后排座椅靠背虽然不能按4:6比例拆分，但却可以整体折倒，放置大件物品时，能够借上力。

　　由于东风与PSA集团合作多年，两者也有着深厚的渊源，因此风神S30顺理成章的采用了PSA的TU5JP4发动机，这款1.6 L动力也是PSA在国内市场上的主打动力，78 kW的最大功率和142 N•m的最大扭矩比新爱丽舍丝毫不差，虽然在参数指标上并无惹眼表现，但这款发动机燃油经济性的口碑不错，非常适合家用。而在变速器配置方面，S30也与爱丽舍、C2等PSA产品如出一辙，法国MA手动变速器和爱信的4挡自动变速的表现，我们并不陌生。

　　为了充分体验风神S30的性能，东风把试驾活动安排在场地赛道，这也显示了东风对S30的一份自信。低速下，S30的起步加速稍显乏力，即便手挡车型也是如此，发动机需要3 000 r/min甚至更高的转速才能唤醒活力，不过TU5JP4发动机的动力输出始终会在掌控之中，并不会莽撞到让人紧张的地步。而拉高转速后的S30又体现出了其出色的静音性，透进车内的发动机噪声并不夸张，风噪和胎噪也都被控制在了合理范围内，这点甚至要好过爱丽舍。转向机的力度也是东风精心调校的重点，S30并没有沿用爱丽舍那种韧性十足的转向感觉，但也不是过分轻便，保留了一定的手感。

　　尽管高配车型配有带触摸功能的DVD显示屏、车载导航、自动空调等装备，但与奇瑞A3、奔腾B50等几个主要竞争对手相比，S30在配置上并没有压倒性的优势，基本体现的是“人有我有”的水平，但一些细节却能让人体会到东风造车的用心程度，例如发动机舱盖上安置有隔音棉，而发动机下面还布置有护板。与多数对手一样，S30高配车型的座椅采用了皮质材料，面料不但柔软舒适，而且缝纫的针脚十分细致，显出了档次。

　　风神S30前麦弗逊式与后双扭杆控制臂式悬架组合同样是源自爱丽舍，但为了达到操控与舒适的平衡，东风与德国专业公司进行了大量的调校工作，因此S30表现出来的特性也与爱丽舍有所不同。由于定位家用，所以S30的底盘还是体现出了偏向于舒适性调校，但S30在场地中也表现出了几分操控乐趣。

　　面对场地内的那些“回头弯”，如果你迟一步制动，S30前驱车的特性就会显露，不可避免地出现推头，但此时只要收油，减速，调整方向，会发现车身能够很快被拉回到正确轨迹中，不会让你措手不及，这显然与悬架渐进式的支撑力度有着很大关系。此外，前后盘式的制动也是区别于爱丽舍底盘的一个设计，制动系统的抗热衰减能力也因此提升。

　　整体而言，风神S30各项性能指标均衡，没有明显的短板，能够充分满足大部分消费者的购车需要，但作为轿车市场的“新兵”，风神S30还是要在价格上体现出竞争力。而东风最终给出的价格也能令人满意，5款车型的价格范围从7.58万元到9.98万元，恪守了自主品牌强调性价比的特点。

　　外观简洁，内饰清新，性能均衡，风神S30看似是一款极为平淡的车型，但这份平淡却完全满足了普通消费者的购车需求，况且还有颇具竞争力的价格支撑。而在技术上，S30无论是动力、底盘悬架，还是其他零部件的选用，都表现出了与PSA产品的深厚渊源，因此可靠性与成熟度上也应该算做是S30的一个优势。差强人意的是S30的人性化设计，在储物空间、杯架等细节上，设计者明显考虑得不够周全。