江淮汽车“奇怪”的国内外销售成绩单，引发了对销售模式的思考。

根据江淮汽车（600418.SH）最新发布的今年前9个月的数据，乘用车销售如果扣除海外市场的销量，国内市场的实际销售量颇为惨淡，甚至出现负增长。然而，在巴西市场，这一数据却实现了可观的增长，但江淮乘用车销量“墙外香”的推手却是巴西最大的汽车销售商SHC集团。然而作为全权代理江淮乘用车巴西市场销售的SHC并未采用江淮现有的销售体系。

海内外市场销量的强烈对比，让业内把矛头直指江淮乘用车的销售模式。

业绩疑虑

“江淮汽车事业部制的大致框架已经确定，但一些细节方面的东西仍在考虑中，完善后将会推出。”10月11日，江淮汽车董事长左延安向《华夏时报》记者确认了江淮正在推行的事业部制，而与之配套的便是江淮的分网销售模式。

根据10月10日江淮汽车公布的9月产销快报，1-9月，江淮乘用车有两款车负增长，其中瑞风同比负增长7.37%，瑞鹰同比负增长27.66%，但轿车整体销售同比增长38.58%。

“1-9月的销量如果扣除海外市场接近4万辆，江淮乘用车在国内的销量实际上是负增长了15%。”一位接近江淮的业内人士分析称，巴西已成为江淮最大的海外市场，今年计划销售3.5万辆。

根据巴西汽车经销商联合会Fenabrave数据，前9个月中，江淮在巴西累计售出车辆17421辆，占巴西整体车市的0.9%。而江淮实际上今年3月才正式进军巴西市场，销售由巴西的SHC集团代理。

国内市场和巴西市场销售数据的巨大反差引发江淮汽车内部的思考。江淮一位内部人士称：“同样的车，为什么到巴西就卖得好？这也说明江淮的车在品质上得到了认可，需要反思的是在国内的销售模式、服务体系。”

分网难题

事实上，对江淮在巴西市场取得成功的最大功臣当属巴西SHC集团，正是这家巴西最大的汽车经销商集团采取了与江淮不同的销售体系，才让江淮乘用车在巴西一炮打响。这也引发了江淮对现有销售体系进行反思的集中爆发，多年以来形成的乘用车公司、商用车公司、国际公司、多功能商用车公司、发动机公司五个事业部，有可能在近期做出较大调整。

其中调整较大的便是不久前江淮在九华山大会上确定“重点抓”的乘用车公司。除了人事调整外，还涉及到组织架构及渠道方面的调整，即分网。乘用车事业部将分别成立偏商务车型和轿车车型的两个销售部门。瑞风、瑞鹰和宾悦等偏商务车系列为一部，和悦、同悦、悦悦等轿车系列为另一部。

但这一计划于今年9月通过的方案中仍未确定。左延安11日对本报记者表示：“事业部制的方案总体框架已经确定，但细节方面仍在完善中，不久将实施。”

业内多位人士并不看好分网制。汽车业分析师钟师表示：“自主品牌中比亚迪和奇瑞尝试过分网，当时都属于无奈之举，此后也证明都不成功。拥有超强实力的海外汽车巨头都没有搞过分网制，自主品牌分网只会分散资源。”

但赞同的声音认为，江淮产品上具有特殊性，不能和其他企业比较，商务车领域较为成功是江淮的特点，分网有利于更准确地针对客户。