自主品牌目前的关键正是要依托技术的提升，使产品品质趋于稳定。

　　自主品牌汽车厂家今年在“T动力”上的技术突围，以及对中端SUV的市场突围，显示具有积累的厂家仍具有良好的市场应变能力，在弱市中，自主品牌并不会全线溃败。

　　但相对于技术突围、市场入围甚至品牌突围来说，自主品牌当前最需要突破的仍是品质，只有品质走向成熟，在设计上走出“山寨”，自主品牌才能真正在市场中找到牢固的立足之地。一个好消息是，新近上市的包括2012款帝豪EC7、腾翼C50、比亚迪G6和S6、哈弗H6、传祺等在品质上已有了极大提升，并且在设计上基本走出了“山寨”阴影。

　　在比亚迪和长城汽车的新车上，已没有明显的模仿痕迹，并且在钣金、内饰做工等方面日趋完善，说明其产品研发和设计已有突破性的提升，自主品牌产品正在告别不成熟的阶段。

　　成功的设计对于一款汽车产品的重要性不言而喻，这也是自主品牌在早期备受诟病的地方。在这方面，上汽荣威和MG，正是以更出色的外形设计而取得更好的市场影响力。即使在新兴的合资自主产品中，设计不能自立也将使竞争力打折扣。上汽通用五菱首款中级车宝骏630，尽管也出身于凯越平台，但依托泛亚技术中心的研发实力，在设计上独具一格，这是其成为全新产品的重要一部分。

　　韩系的起亚和现代，近期也实现了在设计上的巨大突破，并以此为推力获得市场和品牌突破。

　　品质的成熟则更有重要。自主品牌目前的关键正是要依托技术的提升，使产品品质趋于稳定。对于一款15万元以内的乘用车来说，技术可以略为陈旧，配置可以略为逊色，但品质的稳定则不可或缺。比亚迪的转型功课之一，即是向奔驰等老师傅学习，从一个座椅的搭线开始，形成自身的品质控制体系。

　　大众的高尔夫在德国就是一辆典型的家轿，相当于我国的夏利。在国产之后，高尔夫之所以也引起巨大需求，根本并不在于其使用新动力技术或标榜运动性，而在于其上乘的制造品质和工艺，目前仍没有其他同级别产品能出其右。这对于一款家轿是最重要的卖点。自主品牌在品质上则还不能形成良好的稳定性。

　　在经历过一番对冲击高端品牌的冲动之后，自主品牌现在也回归到实际，即是目前仍无需推出很高端的品牌。一个误区也被打破，即是品牌提升不一定就是做更高价格的产品，而是要在任何一个涉足的细分市场，提高产品附加值，进而形成品牌溢价。除此之外别无他途。