值得注意的是，按照环评报告，比亚迪宝龙工业园化学需氧量(COD)现有工程排放量20.81吨/年；电池厂建成后工程排放量将达到75.16吨/年，接近原来4倍。COD越大，说明水体受有机物的污染越严重，“明显扩建后总排放大幅度增加，肯定增加周边环境负载。”董良杰说。
对该项目持反对态度的业内人士认为，比亚迪在手机喷涂的污染处理上，尚存在问题。根据国际惯例中，比亚迪手机喷涂工艺中的污染治理成本，已包含在诺基亚、摩托罗拉等大客户支付费用中。品牌商为其环保成本买单的业务，比亚迪都视而不见，不愿环保处理，那么将来如此大体量的电池厂建成投产后，所面临高昂环保成本，比亚迪会如何应对，答案不解自明。
比亚迪的环保问题由来已久。深圳市环保部门2005年公开的十多起重大环保行政处罚中，比亚迪下辖公司就占了三起。即：深圳市比亚迪电子部品件有限公司未经审批，擅自增设负极充电生产线，并擅自转移危险废物；比亚迪精密制造有限公司未经审批，擅自增设LCD生产线。
深圳市比亚迪汽车有限公司(下称“比亚迪汽车”)更是因废水排放超标问题多次受到深圳市原环保局行政处罚。据有限公开资料显示，仅2009年3月份至9月份，比亚迪汽车日均外排废水量达到1465吨，超出公司排污许可证规定的允许最大日排水量158.6吨近10倍。
公众研究中心主任马军告诉本刊记者，2010年4月，公众与环境研究中心联合34家环保组织致信比亚迪，针对其29个品牌供应链存在的环境污染问题，比亚迪一开始不作回应。
在大客户诺基亚推动下，比亚迪与环保组织进行了接触，并没有提供一些解释，按马军说法“大多数诚心沟通的企业都会针对过去他们出现的环境污染问题做出解释。起码说明一下他们当时出现了什么问题。并针对所列举的这些污染问题，到底是什么原因导致的，提出解决方案，或将要采取的行动。甚至有企业还会提供一些政府后续的监控数据，来证明自己改进的情况。”但比亚迪什么都没做，这种躲避责任的做法显然令人失望。
