2011年，中国车市增速出现大幅回落。尽管目前汽车市场整体上产销回落速度趋于平稳，下滑趋势有明显缓解，但业内人士分析，由于今年时间已过大半，即使剩下来的几个月市场有所起色，2011年中国车市或许难以突破5%的增幅，减速不可避免。或许，中国市场目前出现的产销回落、竞争升级、市场分化以及消费者越来越理性等诸多变化，不仅是成长中的中国车市正在面临的烦恼，也是不得不面对和要解决的问题。

　　豪车市场

　　红红火火“德系三杰”最幸福

　　宝马奔驰奥迪买车要排队

　　对于豪车市场的德系“三杰”奥迪、奔驰、宝马的高层来说，当初作出登陆中国市场的决定无疑是明智之举。连年的高速增长、巨大的利润空间，使得中国市场已成为其企业战略中最重要的一环。

　　“现在宝马、奔驰、奥迪除了少数车型外，基本上都没有现车，订单都排到明年了，特别是宝马5系、奥迪Q5、奔驰S级等紧俏车型，一般都不敢轻易接单，有的需要加价才能订得上车。”机场路一家4S店的老总介绍说。

　　在中国车市进入低速增长的时期，豪华车市场份额以及销量的快速上升更加显得引人注目，除奥迪、奔驰、宝马外，

　　沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎以及英菲尼迪等，都迎来了他们在中国的最好时光。

　　豪车玩“俯冲”市场很买账

　　知名汽车分析师贾新光表示，豪华车在2011年的爆发，是有其内在逻辑和必然性的。首先，根子上的原因是随着中国经济的发展，老百姓的钱袋子鼓起来了，有消费底气。其次，由于近年来欧美汽车市场不断萎缩，豪华车巨头将市场重心转移至中国市场也是主要原因，这促使豪华车企业在制定销售计划时，将中国市场放在了重中之重的地位，进行了大量的营销支持。再次，相比以前的政策，现在的豪华车在产品策略以及促销手段上，更加灵活多样，非常适应中国市场的需求，对销售有很大的促进。

　　贾新光说，除了上述因素外，豪华车的强力扩张还与其俯冲中高级车市场有关，特别是推小排量车型，是豪华车企业保持佳绩的重要原因。目前，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等都有小排量车型上市销售，售价直逼20-30万元价格区间，直接蚕食了中高级车的生存空间和市场份额。

　　不过，对于豪华车热，专家也表示需要理性思考和消费。汽车公社总编辑卫金桥认为，豪华车市场的快速增长是中国汽车消费升级的显著现象，面对着城市交通拥堵的加剧，中国车市进入了显著的更新换代阶段，拥有更好的品牌、更好的车型值得理解，但对于豪华品牌的盲目崇拜需要降温。

　　合资品牌

　　有喜有忧南北大众遥遥领先

　　一线车企不说冷

　　尽管市场增幅下降，但从数量上来看，合资品牌的份额一直在稳步上升，目前已占据半壁江山以上，这表明合资品牌正作为市场主力品种，受到越来越多消费者的关注。不过，目前国内几大主要合资汽车企业中，也是几家欢喜几家愁，以南北大众和上海通用为代表的一线车企，产销量仍然保持稳定的增长，特别是南北大众汽车，旗下主要车型包括途观、新帕萨特、CC、高尔夫等仍然是供不应求，几乎没有市场遇冷的感觉。

　　与此相对，一些弱势的甚至二线合资品牌则有力不从心的感觉。位于羊西线的一家合资品牌4S店老总表示，从目前市场态势来看，合资品牌分化严重，比如一线的合资品牌如通用、上海大众、一汽大众等，旗下车型几乎都不愁卖，但是二线品牌则是有的车型好卖，有的车型库存积压厉害，而品牌美誉度是造成这种分化的主要原因。

　　品牌才是硬道理

　　据这位老总介绍，经过多年的发展，现在的车市与10年前甚至5年前都不可同日而语。以往是什么车都好卖，大家日子都好过。随着消费者见多了，消费日趋理性和消费水平的提升，产品品质和企业品牌成了他们的首要选择，这点在新上市的中高级车上表现得尤为突出。像新帕萨特、新迈腾等还未上市就订单不断，但今年上市的一些其他车型却没有那么幸运，销量一直无法有效突破。

　　据业内人士分析，尽管车市增速放缓，但合资品牌在整个市场的容量会持续放大，这使得这一领域的竞争会更加惨烈，预计今后车型、价格和服务仍然是主要竞争策略，技术、配置以及营销策略是主要手段，但最根本的决定性因素或许在企业或者产品的品牌、品质上，而这点往往不是一蹴而就的。正因为这样，未来合资品牌阵营的竞争将不可避免地出现“强者恒强”的局面。

　　自主品牌

　　内忧外患比亚迪走在悬崖边

　　冬天来临

　　对于自主品牌来说，2011年是真真切切的寒冬。数据显示，2011年前8个月，中国汽车自主品牌产销数据连续下滑，市场占有率跌落到近年低点。比亚迪、奇瑞、吉利、力帆、华泰、中兴、江淮以及长城等均遭遇不同程度的困境，一场前所未有的内忧外患正降临在自主品牌的身上。

　　武侯大道的一家自主品牌4S店市场经理在电话里告诉记者他刚刚辞职。他说，公司已经退网了，没办法，再做下去亏不起。据他介绍，此前公司销售好的时候，每月能有100台左右的销量，但今年上半年一个4S店加一个展厅，每个月才卖20台左右。由于是小品牌，保有量小，销售加保养，每个月的收入根本没法养活几十号人，最后老板只好改行了。类似情况不止这一家，据记者了解，上述自主品牌在成都的另外一家4S店目前也度日如年，由于销售不好，公司根本没有资金做广告营销，形成恶性循环，按他们老总的说法，只能寄希望“金九银十”，如果不行，也只有退网。

　　不过，在众多自主品牌中，比亚迪遭受的压力是最为巨大的。从去年的退网风波，

　　到今年8月5日夏治冰离职，到后来的辞退1500人的销售团队，再到近期的比亚迪安全气囊事件，有人形容如今的比亚迪已走到了“峭壁的边缘”。

　　低质低价的恶果

　　实际上，相比进口和合资品牌，自主品牌今年遭受的是系统性压力。知名汽车分析师贾新光认为，自主品牌的今天是必然要发生的。由于前期市场好的时候，自主品牌过于注重速度而忽视品牌和品质建设，导致市场将自主品牌钉在了低端低价低质的定位上，“像其他消费市场一样，汽车消费正在向品质和品牌转型，这对于自主品牌来说就是一场灾难。”

　　贾新光表示，另一个方面，以往自主品牌海外市场还不错，但今年由于国际政治经济形势的变化，海外市场也遭受较大损失，因此，内忧外困使得自主品牌成为本轮市场调整最大的受害者。未来，自主品牌要走出泥潭除了政策的倾斜外，还需要自主品牌积极进取，适应市场，才能最终摆脱困境。

　　记者郑明