继上海大众、长安福特、一汽大众等在中国车市保持“领头羊”地位的品牌先后宣布降价后，上海通用5月12日官方宣布旗下11个主力产品系列40款车型价格全面调整，降价幅度1万元-5.39万元。此次覆盖面之广，降价幅度之大，着实引来外界关注。四月份降价潮还未退去，如今又迎来了上海通用旗下车型官方降价的消息，凡事皆是双刃剑，有利必有弊。

     促进销量 化解产能危机

    早在2012年，中国车市便遭遇了一场价格大战，源于欧债危机，致使欧洲车市异常冷淡，作为豪华品牌的主阵地，许多德国厂商将待售车型转移至中国市场，瞬时间，中国车市受到猛烈冲击，豪车价格下调直接影响到了国内相关车型售价的被迫下调。与三年前不同的是，本次降价均是处于合资品牌阵营中“领头羊”地位的车企，皆是主动降价，其最主要的原因或是为了化解产能危机，促进销量。

    目前国内车市除了SUV前景一片大好外，其他车型均受寒流困扰。一季度轿车市场在2、3、4月份出现连续三个月的同比负增长，这是自2008年经济危机之后从未出现过的现象。数据最直观，根据上海通用发布的最新销量数据显示，4月份累计销售119,032辆，同比下降6.7%。其中，别克品牌4月在华销量较去年同期下降8.5%，共售出63307辆。雪佛兰4月在华销量比同期下降5.6%至49528辆。凯迪拉克豪华车4月在华销量较去年同期上涨4.6%，共售出6197辆。这也是继今年1月份之后，上海通用单月销量再次出现下滑。中汽协最新公布的国内汽车产销数据显示，4月份国内汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，比上月分别下降8.9%和11%；与上年同期相比产量增长0.6%，销量下降0.5%。1-4月，汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.8%。月度累计增幅继续回落，比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。

    其实国内消费者对于汽车还是有较大需求的，但受各项政策影响，使得国内消费市场出现了“有钱花不出”的现象，上个月北京摇号中签难度再创新高，低至172:1。致使车企产能闲置，库存压力增加，财务成本增加，变向增加生产成本。上海通用作为年销目标200万辆的大型车企，正在有条不紊的扩大在华产能，为了消耗这些产能，通过降价的手段吸引消费者，促进销量是车企为了保持市场占有率的常用手段，此次40款车型集体官降，最高降5.39万元，这对于一辆中端车型，降幅力度还是比较明显的。

    车企做出让步 减轻经销商压力

    数据表明，2014年有过半车企没有完成预期销量任务，销售压力之大致使经销商与车企的矛盾冲突事件比比皆是，经销商私自降价早已众人皆知，官方降价可以在一定程度上理解为是车企对经销商做出的让步，减轻经销商销售负担。但从目前大城市的经销商终端来看，无论凯迪拉克、别克或是雪佛兰，市场优惠力度均比较大，例如，凯迪拉克的降幅约为4万、别克降幅约为3万、雪佛兰降幅约为2万。因此，在本轮上海通用官降之后，经销商是否还会保持上述优惠力度，有待验证。至少，官降为经销商提供了更大的利润空间。

    质量存质疑 冲击自主品牌

    市场上存在着另外一种声音，伴随着合资品牌下调售价，诸如减配、减质等负面信息也随之而来，但究竟这种说法是否合理，还有待考证。针对这种质疑，中国汽车工业协会秘书长董扬指出，中国对于配置没有法规的强制要求。

    合资品牌官降的背后无疑给自主品牌带来了不小压力，虽然国内消费者正在慢慢接受自主品牌，但就目前而言，合资品牌旗下车型更易被消费者购买，这也就解释了为什么常年排在汽车销量排名前几位的是合资企业。A级、B级车市场，一直是自主品牌的主阵地，此次上海通用旗下11个主力产品中包含了如像凯越这种在A级车市热销车型，进一步的降价或将继续抢占市场分额。