据悉，与长安对昌河的“不管不顾”相反，北汽则一直力顶昌河，尤其是在产品层面，践守当初的承诺。去年上市的昌河福瑞达M50正是源自北汽威旺M20平台，今明两年，北汽还将驰援昌河两款SUV和一款A级轿车。
“强扭的瓜不甜，昌河未必非要拉着铃木不放。”在罗磊看来，无论产品力还是品牌力，铃木在华竞争力本就不高，随着北汽逐步导入全新车型，昌河内部恐将注意力转于此，结果很可能继续昌河铃木的边缘化。
反观得到了铃木注入全新车型的长安铃木，当前发展也存有诸多问题，产能不足的矛盾最为凸显。长安汽车最新款奔奔已交由长安铃木代工生产，预计年产4万辆，对此业内也有分析人士指出，如果长安铃木业绩不能实现快速增长，未来并非没有彻底沦为长安汽车代工厂的可能。
可以说，如果一日不能彻底解决与中方合作伙伴间的矛盾纠葛，铃木在华将难有起色，恐怕会在“边缘化”的道路上越走越远。而对昌河铃木而言，虽然在北汽斡旋下，双方合作有望迎来了一丝转机，但能否尽快破冰才是关键。
