奥迪董事会主席施泰德在今年北美车展上的开场致辞拉开了全新的RS7以及SQ5首发亮相的序幕，但是比这两款车还要让人惊奇的是他这样描述了奥迪在近一年来取得的成果。“奥迪业绩表现已经在欧洲同级车中取得第一，在中国取得第一，而且在德国也首次取得第一，现在希望的就是北美市场也能拿下第一。”听到这样的豪言壮语，就能理解了奥迪近来在RS系列高性能车上的大手笔，大动作。

    本次北美车展上首发的RS7与SQ5，是奥迪继RS3，RS4 Avant，RS5，RS6 Avant之后的两款全新车型，RS系列越来越成为奥迪品牌的重要组成部分。对于中国的消费者来说，奥迪在北美市场的一举一动，并非没有关系。因为在中国与美国市场强劲的增长，促使奥迪RS部门对消费者的意见十分看重。

　　奥迪公司管理董事会成员度杜翰墨（中），quattro股份有限公司总经理米尔（左），奥迪公司设 计负责人艾格三位联合接受采访

    此次接受联合采访的奥迪公司管理董事会成员度杜翰墨，quattro股份有限公司总经理米尔，奥迪公司设计负责人艾格，三位主要负责RS产品的高层对于RS在中国市场的表现充满了期待，对于RS产品线未来的发展相当有信心。

    米尔认为，在全球来讲，“市场销量”与“技术进步”两大因素是决定是否增加新车型的主要原因，无论是美国，还是中国都要以此为依据。就目前来看，“中国和美国的市场表现非常好”，因此“每年引入中国至少一款RS高性能车”已是定论。今年RS系列将会有四款重量级新车量产，包括本次车展上的RS5 敞篷版，RS7，和RS6 Avant以及还不方便透露的车型。今年来说，同样在本次北美车展上亮相的RS5  敞篷版不久将会登陆中国市场，而RS7也在考虑当中。

RS7

    奥迪在中国市场本土化方面相当用心，RS系列虽然产自德国内卡苏姆工厂，但在材料和细节上满足消费者的喜好，使奥迪能够与用户找到契合点，这就需要奥迪不仅在制造层面下功夫，还有品牌推广，服务等多方面完善。目前，奥迪通过赛事来介绍高性能车，RS5的导入进一步推广了高性能车的优势，而增加服务网络，提升质量则是RS部门正在做，还要继续做的事情。

SQ5

    在市场因素之外，奥迪同样重视的是技术因素。杜翰墨表示，奥迪现在对能量回收，提高燃油效率以及赛车技术运用到量产车中力度比较大，这也是RS这种大排量高性能车的发展趋势。以RS6 Avant为例，车身减重100公斤，节油效率达到30%，对于一款高性能车来说，已经是“标杆”性的成绩。此外，奥迪还在车联网上进一步升级，最终能够为车主提供最佳行驶路线，躲避交通高峰，进而达到节油减少排放的目的。

    奥迪设计负责人艾格解读RS将会是更多“融入国际化”的作品，在保证家族化基因的前提下，强调与个性化是他的工作之一。

    说道这一点，就不能不提到巴黎车展上亮相的Crosslane Coupe概念车，艾格说：“它将是下一代奥迪风格的前瞻性尝试”，这种类似“笑脸”的造型将会应用到A系列车型上。

艾格先生现场手绘RS前脸

    当问到他对国内消费者关注的“套娃”现象做如何解读时，艾格通过手绘的草图，来向我们展示了他眼中奥迪RS的个性之处，通过RS系列特有的设计语言，比如宽阔的大进气孔，棱角分明的前脸线条，在中网下的Quattro字样来突出RS的与众不同。奥迪RS系列未来将会以何种面貌示人？是否有更高的辨识度？他说正在致力于A，Q，R三大系列车型细化的区别，包括内饰上的设计已经开始显现出不同。

    在今年9月份的法兰克福车展上，有望展示A系列，R系列的设计走向。从这点来看，奥迪在保证家族基因，遵循RS品牌哲学的同时，最大限度的提升个性的印记，相信这是消费者最愿意看到的结果。

    作为竞争对手，宝马M和奔驰AMG从实力和传统上，并不输给势头正劲的奥迪RS，近期奥迪频频发力RS高性能车，确是一个强烈的信号，奥迪RS赶超宝马，奔驰的决心和力度与日俱增。