丰田汽车并不是运用零件共通和平台化生产的首个汽车厂商，到目前为止大众汽车已经将平台化生产、零部件共享，特别是零部件总成的共享发挥到了极致。利用旗下奥迪、大众、斯柯达、西雅特四大品牌，大众实现了车型平台的模块化，零部件的、总成的共享。此前大众汽车也进行过预测，受于零部件共通化战略的贡献，最终会使其削减生产成本20%。

    大众强化零部件共通 涉及奥迪、斯柯达等四只品牌 

    目前大众分别有小型车、引擎横置、引擎纵置和前置后驱四大模块化平台，四大平台所涉及生产的车型均有相互交叉的级别，这样一来在每一个平台所生产的车型均会在一些零部件的采用上与其他模块化平台有所相同。仅大众MQB平台目前就已经涉及了大众集团下的大众、奥迪、西雅特、斯柯达四只品牌。

    未来90%动力总成实现共享 制造成本降低20%

    降低车辆的设计成本是研发模块平台的主要目的，基于大众MQB平台已经开发出了4款不同品牌的车型，虽然在外观内饰上均不同，但使用的引擎则是基本相同。大众汽车CEO马丁·文德恩早在2012年就已提出：采用MQB标准化的平台能够全方位的节约开支，车辆成本将削减20%，并且预计未来发动机和变速器的型号将减少90%。

    这样一来，大众汽车的应用通用性更好的模块化平台能够最大的限度榨取单车最高利润，并且制造成本的降低还能够使大众将这资金用于其他项目的研发，据业内人士分析。