产销不足20万辆 整体下滑逾12%
-本报记者 李开君
据中国汽车工业协会的统计数据，2008年MPV产销19.17万辆和19.74万辆，同比下降14.68%和12.56%，自2005年以来需求首度下降，表现尤为低迷。与此同时，MPV也成为2008年乘用车市场惟一呈现负增长的细分领域。
相对于乘用车其他车型，MPV在国内的生产时间较短。2000年，上海通用别克GL8上市，首开国内MPV市场先河。在2003年经历了爆发式增长之后(同比增长达69%)，2006年和2007年进入相对平稳的过渡期(同比增长分别为22.62%和23.1%)。2008年受雪灾、地震以及金融危机等因素影响，MPV市场一蹶不振，销量急转直下。
- 老款车型下挫严重
2008年，全年累计销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、别克GL8、奥德赛、风行和阁瑞斯，上述五个品牌共占MPV销售总量的64.67%。其中瑞风与别克GL8 均销售3.63万辆(二者仅相差18辆)；奥德赛销售 2.89万辆；风行销售1.41万辆；阁瑞斯销售1.21万辆。
除上汽途安、奇瑞(参数配置)东方之子Cross、长安杰勋、郑州日产御轩等销量有所增长外，其他品牌车型都出现不同程度的下滑，其中东风日产骏逸和江铃陆风风尚下滑幅度达50%以上。产销量一直高居前三甲的奥德赛同比下滑高达37%、别克GL8下滑14.65%、瑞风下挫9.35%，这也大伤了MPV市场的“元气”。
从产品上看，出现销量滑落的大都是老款品牌和车型。虽然近两年不断有MPV新品推出，但与轿车和SUV相比，MPV新车型上市的频率还较低。从重量级车型来看，2008年没有一款全新的国产MPV上市，排名前五名的瑞风、GL8、奥德赛、风行和阁瑞斯都是老车型。2008年上市的马自达5、雪铁龙C4虽然称得上是新车型，但作为进口车，销量太小，无法左右大局。
- 商务MPV增长乏力
2008年，受宏观环境影响，占据主导地位的大排量MPV受到较大冲击，1.6L以上车型销量均呈现不同程度的同比下滑，并且排量越大下滑越明显。其中1.6L~2.0L销售5.09万辆，同比下降3.54%；2.0L~2.5L销售9.93万辆，同比下降16.83%；2.5L~3.0L销售2.88万辆，同比下降26.31%。大排量MPV多为公务和商务用车，受经济形势影响最为明显。
商务型MPV销量约占整个MPV市场的2/3，占据绝对优势，但整体产销量呈逐年下降趋势。与整个乘用车行业或MPV总体市场比较，公务、商务型MPV市场存在着发展瓶颈，高油耗以及高价位等因素注定其小众特性。从外在因素来看，在金融危机的影响之下，中小企业举步维艰，政府机关在应对经济不景气局面的时候，也会适当缩减办公开支，对这一市场的冲击最大。另外，众多微车厂家推出的大型微客也进一步蚕食了MPV的部分市场。此外，还有来自家用兼容型MPV以及进口低价位MPV的威胁，所以高端商务MPV增长乏力。
与此相对，2008年小型MPV取得了令人满意的成绩。排量小于1.6L的小型MPV共销售1.84万辆，同比增长28.11%，市场占有率比上年提升2.98个百分点。2009年燃油税和购置税政策实施后，小排量车型的购买、使用成本继续下降，其前景更被看好。
- 自主品牌成主力
尽管2008年MPV整体表现低迷，但自主品牌的表现依然可圈可点。
中国汽车工业协会的数据显示，自主品牌已成为MPV市场的主力，占据最大比重，全年共销售10.33万辆，占MPV销售总量的52%。在销量最大的前5名MPV品牌中，有3家为自主品牌，分别是占据排行榜第一名的江淮瑞风、第四名的柳汽风行以及第五名的华晨金杯阁瑞斯。
奇瑞旗下MPV实现了整体同比大幅增长，2008年累计销售1.94万辆，同比增长109.28%；东风柳汽随着景逸的加入，全年同比实现8.77%的增长；华晨阁瑞斯也有小幅上涨，2008年销售1.2万辆，同比上涨1.5%；北汽福田同比增长达125.68%。
近年来，随着长城嘉誉、柳汽景逸、福田蒙派克、奇瑞R2和东方之子Cross、郑州日产御轩、陆风风尚、长安杰勋等一大批自主品牌MPV的强势加入，合资品牌MPV的垄断局面被打破，为自主品牌提供了一个新的市场机遇。而定位于高端的合资品牌MPV主要客户群是高端商务用户，市场规模有限，受经济形势影响也最为显著。
