加里福尼亚圣芭芭拉——三菱自从2005年开始便携带着进行车展巡回的引人眼球的Concept X很显然就是Lancer概念车，这是毫无疑问的，问题在于“新款Lancer会和它一模一样吗？”
令人高兴的是，答案为“是”，但是三菱设计师Dan Sims还采取了一些有说服力的论据以使得一些更加保守的日本三菱执行层人员同意新款的设计。“车辆造型对于三菱来说是前卫的，”他在圣芭芭拉的上市活动上解释，“但最后他们还是妥协了。”
这也是一件好事。从车辆侧面和后面可以找到一些非常流行的讴歌TSX味道，前部拥有Concept X原有的令人心动的格栅。从任何角度看，这款车都是过去几年间最棒的设计之一，也正是三菱需要将其自身打入高竞争的厢式车市场的因素（如果在盼望传奇的Lancer Evolution，我们终将在年底或2008年初于加拿大看到它的身影）。
2008款Lancer价格范围在16,598加元至24,798加元之间，与2007款Outlander共享同一底盘（这是一款由戴-克和标致雪铁龙协力共同打造的“全球型”底盘）。
引擎罩下面隐藏的一款2.0升、全铝、双顶置凸轮轴的四汽缸发动机，能够在6,000转/分时产生152马力，且在4,250转/分时产生146磅/英尺的扭距。有三款变速器可选，包括五速手动、CVT自动和拥有拨片换挡的CVT“Sportronic”。
同样也提供了三款内饰——DE、ES和GTS——分别定义了新款Lancer的配置、外观和驾驶动感。车轮型号从16英寸钢制到18英寸、10辐合金轮圈不等，运动型GTS提供了前部及侧部安全气囊、雾灯、后部扰流器、以及镀铬排气管。
然而运动型的GTS并不仅仅增加了气坝和扰流器。所有的Lancer车系都在行驶和操控上经过了精细的调校，而且GTS悬挂系统还配备了不同的稳定杆并调整了弹簧钢性和减震器阻尼率，另外还配备了取自更大更重的欧蓝德 SUV上的前部刹车装置（前部294毫米通风碟，以及后部274毫米或302毫米刹车碟）。从而给驾驶者提供了更具响应力的操控性。
2008款Lancer比老款车更短些，但拥有更长的轮距、更宽的轮距和车身。与其坚固的底盘和欧版悬挂系统相结合，结果便是比前款更多的车辆内部空间。
Lancer采用了三菱的抗冲撞安全强化车身RISE单体式车身设计上，分散了侧部和后部冲撞的力量，同时增强了对乘客的保护。前座椅集成式侧部冲撞安全气囊是标准配置，侧部帘式安全气囊和驾驶者膝盖保护安全气囊也列入其内。防锁死刹车是ES和GTS款的标准配置，是DE款的选装件。
所有车款的内饰看起来都感觉很高档。GTS配备了可选的Sun and Sound套件，即天窗和650瓦Rockford-Fosgate优质音响系统，能够兼容iPod或类似的多媒体播放器。蓝牙手机界面和语音识别也可见于GTS和ES款中，只有GTS独有三菱的FAST钥匙启动系统（在开车门和启动车子时钥匙可以留在兜里或钱包内）。
五速手动能够提供轻盈的变速和爽快的加速性能，而CVT则更加有趣，因为它拥有拨片换挡可模拟六速变速箱。对于采用“Sportronic”版本CVT变速器的驾驶者（包括我）也带来了一些问题，这就是加速时存在嗡嗡做响的杂音。利用拨片换挡装置，可以让这款变速箱在加速时的操控和声音就想富有动感的手动变速器，再加上高速路上行驶时的更多益处，你等于拥有安静省油的典型的CVT变速器。当然，如果你不想也可以根本不用换挡。
驾驶Lancer ES从Pismo海滩回到圣芭芭拉短短的距离已经比仅仅坐在这款令人兴奋的车子中要好多了。操控感很锋利，再加上来自其水支力操控支持系统中极佳的“中控感”，乘驾感很是平衡，车厢也非常安静和宽敞。
五速手动款油耗值为9.7/7.0升/100公里，CVT为城市9.5/高速7.0升/100公里，Sportronic CVT为城市9.6/高速6.9升/100公里。推荐使用一般等级的燃油。
从外观上看，设计并不代表所有，但这是一个很好的开端。这款性价比很高的小型车拥有惊人的生产线，那么为什么不试着拥有一部小有性格的厢式车呢？像前面提过的那样，同时盼望着今年末期或明年早期的Lancer Evolution，和新款Lancer进入市场后即推出的Ralliart版。
2008款Lancer对于三菱来说是一个飞越，就像前面马自达推出的取代了Protegé的马自达3一样。Lancer很大意义上取代并重新定义了老款车型。
2008款三菱 Lancer总览
•上市时间：2007年3月
•三菱Lancer DE 5MT：16,598加元（约合人民币11.08万元）
•三菱Lancer ES 5MT：19,698加元（约合人民币13.15万元）
•三菱Lancer DE 5MT：23,698加元（约合人民币15.83万元）
•CVT变速器：增加1,100加元
