制造小型车和越野车是SUZUKI最引以为傲的两项技术。尽管与本田CRV、丰田RAV4同是日本SUV鼻祖，但由于之前没有被正式大规模引进，绝大部分车友对铃木的越野车系列知之甚少。而今年铃木全面提升在中国的形象首先推出的主打产品便是这款进口超级维特拉。
　　在佛山原来的铃木维特拉被叫做“维他奶”，当我们向经销商打听“维他奶”的消息时，经销商立即流露出了神秘的表情，表示新款维特拉与“维他奶”完全是不同的概念。当我们看到它时，立即明白了经销商的心思，经过改款后的超级维特拉走的是目前流行的城市越野的路线。

　　外形拒绝流行

　　超级维特拉的外形开始走前卫路线，动感、勇猛为外观设计的理念，具有强烈的存在感。与老款大维特拉相比，超级维特拉确实有种脱胎换骨的感觉，简单的车身线条从各个角度看上去都很有力度，黑色的B柱和C柱则令其侧面线条非常简洁流畅。整体设计流露出一种不与潮流为伍的我行我素。在目前车市大量外观设计夸张时髦的环境里，这倒显得格外独立而另类。维特拉的前脸唯一略带夸张之处是宽大而突出的翼子板，与矩形前大灯、中央散热格栅和保险杠形成一体，造成宽阔而有立体感的整体前脸视觉。超级维特拉2.0版的尾部备胎外部采用了包裹装饰，越野味道一览无遗。

　　坐进驾驶舱，维特拉的内饰感觉与目前流行的家居化的内饰设计风格完全不同，在日系车里这种内饰风格就更加显得独特。黑色的整体基调，简约的中控造型，没有任何花哨的地方，更像是欧洲车厚实质朴的风味。内饰用料无不显示出高档的光泽和质感，精细程度甚至可以用来把玩欣赏。与许多国产车的内饰只可远观而经不起仔细打量有很大的差别，这种扎实的内饰用料能给消费者不少信心。高配版则加入了木纹装饰来提高档次。

　　在超级维特拉内部，黑色的内饰营造出动感的视觉效果。超级维特拉的后排座可倾斜靠背有3种角度可调，舒适的后排座椅依然能够提供良好的乘坐姿势。后排座椅可以按照翻转折叠式放倒，有足够的行李舱空间。

　　操控ON/OFF自由转换

　　5门版超级维特拉搭载了一台排量为1995cc的四缸发动机，与之匹配的则是一部4速自动变速箱。这样的搭配使得超级维特拉在动力方面可以说是游刃有余。松开刹车踩下油门踏板，起步的时候没有特别的感觉，提速非常稳定。上了二挡之后提速开始加快。我们心里清楚，这是一辆充分考虑了越野性能的车，并不惊心动魄的起步速度换来了更强劲的扭力，在恶劣的道路环境下就是它的优势。为了进一步提高车辆的越野能力，超级维特拉采用了结构简单的带紧凑型凸轮式LSD（限滑差速器）的中央差速器。这是继承了从第一代GRAND VITARA就延续而来的分动器和中央差速器锁止机构。并且通过采用四种行驶模式（4模式4×4），实现了在各种状况下的通过性。而这些模式的转换是通过在中控台上的拨钮来进行行驶模式切换的，非常方便。在正常状态下，超级维特拉的驱动力主要来自于后轮，继承并发扬了第一代维特拉的后轮驱动系统和真正的越野性能，底盘布局更接近前置后驱车型，这样车身重量平衡比较理想，接近50∶50。大幅度提高了操控的稳定性和舒适性，发挥出色运动性能的全时四驱，在同类车型当中有很大的竞争优势。

　　超级维特拉采用了承载式车身结构，不同于传统的越野车结构，它明显的优势就在于整个车身的抗扭性很强，同时这种上佳的整体结构强度也有利于安全性的提升。这种高强度车身所带来的好处就是在车内察觉不到任何由于车体扭曲所带来的异响。超级维特拉的前悬采用的是传统的麦弗逊式悬挂，后面则是多连杆式结构，这又使得超级维特拉有明显的公路倾向，可以看出虽然追求越野性能，但铃木并不想让它离我们的日常生活太过遥远。在路面不是太过颠簸的时候能让人感到接近轿车的乘坐感觉。

　　超级维特拉的这种性能取向决定它将是非常好玩的车，既可以在拥挤的城市中自如地穿梭游走，并具备良好的燃油经济性；又可以行走在那些恶劣的路面，真正的分时四驱系统让你临危不惧。

　　装备方面，高配的2.0L JLX-AW款采用了HID前大灯、无钥匙启动系统以及带音响控制按钮和定速巡航控制按钮的真皮包裹方向盘。

　　安全方面，标准装备带EBD的4轮ABS刹车辅助系统以及前排正面双气囊。帘式安全气囊和前排座椅侧面安全气囊则为选装配置。

　　轴距(mm) 2640