原本，我们以为路虎揽胜极光（Range Rover Evoque ）虽然源自越野血统纯正的路虎品牌，但在产品定位上比较偏向于都会休旅，越野能力似乎也不必太过苛求；但我们错了；因为极光不只在柏油路上拥有出色的动态表现，越野实力也不容小觑。只是以极光的外型设计，开着它就算要参加任何需要盛装赴会的场合，都是个人行头的一大加分，所以这么漂亮的外型，真要下场玩泥巴、涉过恶水，在丛林里被树枝蹂躏，如果我是车主，我会很舍不得。

    搭上从伦敦飞往英国北威尔斯Anglesey岛皇家空军基地的专机、抵达这次试驾活动的目的地，经过原厂简单的路线简报与车辆分配后，期待许久的见真章时刻虽然就此展开；但是对于习惯左驾车型的我来说，来到英国换开右驾车型不仅得重新熟悉配置相反的方向盘及排档杆操作位置，再加上当地乡间小路的路幅并不宽，大约只能勉强允许2辆车并肩通过而已，两侧还经常是高高的石墙，所以上路前的心情其实有点忐忑不安。

    但没想到由于极光的座舱设计与座椅角度安排并不像一般SUV那么直挺，也不会像跑车一样会让人陷入座位之中。驾驶坐姿介于二者之间，仿佛是在开着一辆视野良好的跑车，可以给驾驶人极大的信心，所以很快地便帮我逐渐熟悉了右驾车型的驾驶感觉，让我马上可以开始享受驾驭极光的乐趣…… 媲美3.0升自然进气引擎的饱满输出这次原厂于英国安排媒体一行试驾的极光，清一色都是搭载属最新世代、排气量2.0升的Si4涡轮增压引擎，并导入早已在汽车引擎先进研发的领域中，逐渐成为新一代高效及节能主流的缸内直喷技术，且加入双可变汽门正时系统，结合6缸引擎的精致度与4缸的油耗表现。

    事实上，如果想压低极光的开发成本，直接替它换上神行者2汽油车型的3.2升i6引擎，显然是最经济的打算，且可直接获得233匹最大马力与316牛米的最大扭力的输出，但显然路虎并没有那么做，而是向福特新蒙迪欧（其实就是国内的致胜）借来了一具排气量仅有2.0升的直列4缸涡轮增压引擎。不过，别看汽缸数量和排气量尽管都小了，但极光的最大马力和最大扭力却都更上一层，不仅能在引擎转数达5,500rpm时、爆发出240匹的最大马力，还可以在极低的1,750rpm引擎转数下、提供340牛米的峰值扭力，且引擎重量轻40公斤、二氧化碳排放降低20% (199克)，兼顾了鱼与熊掌之间的选择。

    再加上路虎替这颗心脏搭配了一具附有方向盘换档拨片的6速手自排变速箱及第4代Haldex 4轮驱动系统，不但帮它争取到0~100km/h冲刺加速只需7.6秒的好成绩，极速也可达到217km/h；因此就算它的排气量只有2.0升，但240匹的输出表现，若以奔驰和宝马现在的车型命名方程式来看的话，应该至少得挂上「300」或「30」的名称才合理，也就是说这具引擎已有3.0升自然进气引擎的动力水准。

        发动极光之后，立刻对它出色的引擎运转品质留下深刻印象，而且就连引擎转速全力拉升至3,000rpm，车舱内感受到的引擎运转也与怠速情况下差不多，鲜少杂音传出。带点陌生地以左手将旋转式排档座上的档位切换至D档、轻踩油门上路，由于植入了可大幅提升动力、却也总会在低转速时出现涡轮迟滞现象的涡轮增压系统，所以极光在低转速刚起步时还是会有点迟滞，不过一但转速超过1,500rpm后、引擎便会明显涌现出饱满的加速力道，且可直上5,000rpm，在乡间小路或市区奔驰时都很叫人满意；特别的是，由于这具引擎不需要拉高转速就能获得不错的扭力需求，基本上大约维持在2,000rpm就可获得相当充沛的扭力，对于涡轮增压引擎来说非常难得。

    档位衔接顺畅的6速手自排变速箱也为极光的动态表现加分不少，不但让它跑起来更有冲劲，且输出带相当宽广，开起来真的就像大排气量自然进气引擎般的顺畅、饱满，在一般道路上轻轻松松便可跟上前导车的步伐、加速到70mile/h (约110km/h左右)，而且沿路还能听到悦耳的浑厚排气声浪，相当迷人。

    此外，极光的4轮驱动系统为瑞典Haldex最新的第4代产品，加入了适时循迹系统，在柏油路面上体验On-Road动态时，能在车辆起步或瞬间加速打滑的当下，将动力配置到有抓地力的车轮，产生更强的拖曳力而减少轮胎空转的机会；所以在原厂规划、窄又刁钻的乡间道路中，即使两旁出现完全没有缓冲、足足有半个车身高的石墙，但极光那宛如性能房车一般的精准、锐利转向和操控感，不但能给驾驶人十足的信心，逐渐上手后，更只剩以畅快舒服来形容。而且极光不仅车厢静肃性相当出色，行进中轮胎的滚动噪音也抑制的相当轻微，高速过弯时、底盘的抓地与循迹非常扎实，经过坑洞或石头路面时、调校优异的悬吊系统也展现了它的韧性、相当平稳，很难找到可以挑剔的地方。

    驶离乡间小路、车队一行来到前往利物浦的高速公路后，当然得体验一下路虎特别为极光的进阶Terrain Response™ 地形反应系统所新增的Dynamic赛道模式；但按下进阶Terrain Response ™ 地形反应系统最左侧的Dynamic赛道模式按键后，除了仪表板指针及刻度马上由白色变成红色，且换档时机明显延迟、可让引擎转速维持在动力充沛的较高转速域外，底盘反应的改变其实并没有那么容易察觉。

    但这极有可能是因为原厂工程师们早已针对极光的设定、替它设计了一个拥有敏捷操控反应的全新底盘，而且还导入电子辅助方向机(EPAS)，并配备MagneRide™ 连续可变阻尼铝合金悬吊系统，可大幅强化操控性能，所以有没有切换成Dynamic赛道模式，操控表现都一样让人非常惊艳。