确实扛得起越野之王招牌
产品定位上比较偏向于都会休旅，并不代表极光对于路虎所强调的越野性能价值会有任何妥协。因为事实上，极光所搭载的新一代进阶Terrain Response™地形反应系统，除了硬派诉求的Dynamic赛道动态模式外，还有4种设定、分别为：General Driving一般驾驶(On-Road或轻度Off-Road)模式 、Grass/Gravel/Snow湿滑路面(On-Road或Off-Road)模式 、Mud and Ruts泥泞模式与Sand沙地模式；且在不同驾驶模式下，引擎、变速箱、循迹控制与悬吊系统还会有不一样的设定，能适应不同越野地形的需求。
而原厂当然完全清楚极光究竟有多大的能耐，所以在这次试驾活动的Off-Road（越野）体验安排上，刻意在试驾路线中段、围绕着威尔斯Snowdonia国家公园的区域，安排了许多难度不一的关卡。
事实上，由于极光产品定位上偏向都会休旅，所以我在出发前、完全没有预期原厂会安排这么长的Off-Road体验，而且试驾活动当天的天气非常「英国」，整个天空一片灰暗，地面则总是潮湿的状态，再加上极光的原厂配胎只是一般房车用的轮胎，并不是越野车用的巧克力胎，所以转进Off-Road路线前，即使原厂在路边都会插着该将进阶Terrain Response™地形反应系统切换成哪种模式的牌子，但不常Off-Road的我，难免心中还是会产生相当大的疑虑。不过没多久，这些问号就都不见了。
因为就算无论是在Snowdonia国家公园旁的山林小径中，或是来到利物浦市区内满是泥泞与水洼、且原厂还注入50公分深污水的废弃铁路隧道里，轮胎沟痕已卡满杂草与烂泥、变成「光头胎」的极光，也还是能靠着出色的扭力分配，稳定的穿出丛林或从地下贯穿整个市区；而且在从高低落差约有一层楼的斜坡要进入隧道口前，一如往常的按下陡坡缓降控制系统(HDC) 的按键后，你还可以透过方向盘上之定速系统的「加、减」符号，控制缓降的速度，让Off-Road过程中最困难的陡坡缓降更加安全，将原本的固定参数改成能够视实际状况来调整，是非常实用的设计。
值得一提的是，就当你以为穿出市区的铁路隧道，一切活动就要结束前，原厂却安排了一个令人非常难忘的惊喜，特别在一段市区运河的中央，架设了一个只比车宽没有增加多少的平台，让极光一辆接着一辆的通过，所以如果你路线稍有偏差，整辆车就会掉到运河里；不过，这时候只要开启极光的环车摄影系统，将车身前方或两侧的影像显示在中控台 的萤幕上，你就可以很安全的走完平台，而且很新奇的是，由于路虎为了Off-Road涉水时需要能够看到水底的画面需求，所以将摄影机的镜头位置安装得很低，所以在运水中行驶时，萤幕画面就像是在水中漫步一样，是非常难得的体验。穿着西装撒野经过整整1天半的On-Road与Off-Road体验，原本我们以为、产品定位诉求都会休旅、拥有十足帅气On-Road霸气造型的路虎揽胜极光，Off-Road能力应该不会多么出色；但是我们错了，再经过一关又一关的重重考验后，没想到极光不只媲美运动房车的操控动态表现叫人印象深刻，也没有放弃具备厚实的越野实力，甚至让我开始困惑起它的定位，因为极光的表现就像是穿着西装的短跑高手一样 ，脱不脱掉西装、都可以随时跑出百公里11秒内的成绩，可以优雅、也可以狂野。
