从中汽协公布的数据来看，近几个月来，英朗XT的平均月销量在3000辆左右，而孪生兄弟英朗GT的月销量稳定在8000台左右，比英朗XT销量高出一倍有余。俨然，两厢车市场正在迅速崛起，不过三厢车依旧是中国汽车消费的主流。除此以外，英朗GT外观更加稳重，符合中国人的审美，同样的价格，更加实用的GT显然更受欢迎。而我们今天试驾的对象正是这对孪生兄弟，来自上海通用别克的英朗GT 1.8L和英朗XT 1.6T。虽然他们是Twins，但是在性格方面却截然不同一个温文儒雅一个刚烈暴躁，他们相互欺凌发生了一场又一场的对决……
外观：造型各有侧重，XT突出运动时尚，GT强调大气稳重
英朗GT在底盘方面采用和英朗XT一样的Delta II平台，该平台虽然与科鲁兹、英朗XT虽然平台相同，但却英朗GT却不是三厢版XT那么简单，很难像英朗XT一样去直接照搬欧宝雅特的紧凑车身造型。这一点从外观上看就可以一窥端倪，由于英朗GT主打中级车市场的高端阵地，整体外形设计更像一款“小君越”。
很多人都知道，英朗XT的原形车就是全新欧宝雅特，外观设计上基本保持了原汁原味，除了前脸的竖条格栅以外。虽然说直瀑式中网就等同于别克家族的代名词，但是也并非所有家族内成员均照搬照用，我们还是能看出在不同定位的车型上是有差异的。而英朗跟君威比起来显然就是小弟级别的，中网的整体造型就要更紧凑年轻，电镀的效果更突出，竖条不是很粗壮，尽量让人感觉到时尚与活力，而并非沉稳与大气。从两个角度能得到两种视觉效果的前大灯，正面看挺酷，侧面看又造型飞扬，可惜的是没有雅特上面的LED行车灯，终究是少了些神采。整个车头的精华在于线条的连贯，于简洁中营造出动感，所谓动感的关键字是“动”，所以可以说英朗XT的线条动感，但并不能说它的大灯或中网动感，因为那实在是不合逻辑。
如果说别克英朗XT的圆润饱满运动风格沿袭了运动轿车诸多新特点的话，那么英朗GT则是把消费者的审美眼光又拉回到了传统的三厢车形象。从外观看造型上看，GT更趋向于中级车新君越的设计，在前脸造型秉承了别克家族最新的造型元素，多辐式的前进气格栅中央镶嵌着悬浮式的LOGO，饱满的车头线条让它看起来更大气，而下倾式尾灯同样有新君越的影子，组合式尾灯一直延续到后备箱盖上，并在上方增加了“扬眉状”镀铬饰条，而保险杠、排气管出口以及新增的后备箱依旧保留轿跑车的特色。整体看，英朗GT相比XT车型来说，主要的变化除了三厢和两厢外，更多的在于前后灯组造型以及一些装饰，而这种造型的变化的目的无疑还是为了能够吸引部分对三厢车较为看中的消费者。
在车型参数表中我们可以看到英朗GT的车长为4671mm；宽为1815mm；高为1478mm，而两厢英朗XT的车身尺寸为：长4419mm；宽1814mm；高1487mm，除了长度上略长之外，因为三厢造型的缘故车身的高度也有所降低。但两款车型的轴距是相同的，均为2685mm，显然内部乘坐空间上的变化不大。
