内饰风格：依旧是XT突出运动，GT强调家居；整体配置功能基本相同
论造型，英朗称得上该级别的时尚典范，完全可以看得到欧宝在这方面的理解超过了大众，高尔夫相对单调的设计的确不及英朗那流畅而柔和的线条，甚至在档次感及科技感都较英朗有一定距离。论做工，英朗也能打出高分，从出风口的边缘、按键缝隙、方向盘质感，中控台不同板块的接口处都有着很高的装配水平。有个小发现不知是不是英朗的改进，位置在方向盘多功能键；新君威的这些按键行程稍微短了一点点，阻尼也有轻微的偏硬感，与英朗相比虽说差距甚小，但英朗却有着不同的感觉，简单的说是更细腻、柔和了一些。英朗GT在内饰与英朗XT相同，依旧采用了环抱一体式座舱设计，同时提供深浅两种内饰供选择。悬浮式设计和环抱感让人感觉很亲切，蓝色背光炮筒式仪表在“两兄弟”上得到了一致的使用，让驾驶者坐在其中忍不住有运动一下的冲动。
两车中控台都是以大面积的软性材料为主，只要你所看到的红色部分都是软的，但仪表台和中控面板处是硬质的塑料，稍稍地削弱了一些亲和力。车门上的扶手部位真皮包裹，而且填充物很足。位于驾驶员侧车门上的电动后视镜调节旋钮的手感略显松垮，驾驶员侧的电动车窗是一键升降的，但其余三个只有一键下降功能。中控台各处的按键和旋钮都十分紧凑，体现了中高端合资紧凑型车应有的水平，但繁乱的按键让初次上手有些困难。我在赞赏英朗的内饰设计时，也发现了它在接缝处理上不够细致的问题，不知道是工艺水平不严谨还是刻意地去体现美系车的那种狂放。
对比试驾：XT+1.6T一副霸气凌的小钢炮姿态，GT+1.8L平顺舒适更贴合家用
英朗GT与XT在动力配置上并没有区别，均有1.6L、1.8L、1.6T三种动力配置。1.6L与1.8L是大家早已熟悉的欧宝平台发动机，在科鲁兹上表现了一年并有不错的口碑，它的使命就是稳定、实用；而另一款1.6T也是广泛应用，君威、英朗XT上都有不错的表现。
就是它的1.6T涡轮增压发动机，这款发动机与君威上搭载的1.6T发动机一样，它具有高性能、轻量化、超耐久的优异特质。借助全新优化的增压器技术，可爆发出135Kw最大功率，升功率达到破纪录的84.4Kw/L。创新运用了Super Boost超推进功能，能使发动机在5秒钟内将最大扭矩飙升至266Nm，并持续5秒钟。而英朗GT1.8L搭载的发动机在数值上弱了许多。
底盘方面，英朗GT同样与欧宝雅特来自相同的通用“Global Delta II”平台，这也是继雪弗兰科鲁兹和别克英朗XT之后中国市场第三款使用Global Delta II平台的车型。从底盘来看，英朗GT与XT相同的一个优势就是运用了通用特有的瓦特连杆，通过中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构可将后轮运动限制在垂直方向，能够提高车辆抗侧倾的能力。
英朗XT1.6T在市区道路上行驶，从起步那一刻开始，每次轻点油门都感觉到发动机在躁动，而变速箱也很迅速地将驾驶员对油门的操作反应到车轮子上。由于有涡轮增压的介入，英朗XT1.6T具有宽泛的最大扭矩空间，在市区上行驶那种随叫随到的动力让英朗XT超车变线没有一点问题，可惜与快速的油门反应相比，刹车的头段比较软而且轻，即使是全力踩下去不会让人感觉猛刹车的感觉，而且点头现象并不明显让人感觉很舒服。
按下中控台上的Sport模式，仪表盘上的背景灯从原来冷静的冰蓝色变成火热的红！这时候英朗XT1.6T变得狂暴起来了！没有用运动模式时转速一直保持在2000转以内，而变换以后只需要轻点油门转速就马上窜到3000-4000转，窜动的不止是转速表，油门反应也变得出乎意料的猛，踩着运动模式油门的感觉就好像刚举完30斤哑铃突然换上一个5斤的那种动力源源不断的快感，有一种引人不断踩油门加速的魔力。
用运动能力较量，英朗GT确实被欺负得有点喘不过气，但是喘不过气的同样是乘坐在变换到运动模式的英朗XT上的乘客，长期保持在高转速下会带来不舒服，而且变换到运动模式后，无论刹车、悬挂调教都马上转变成偏运动的，颠簸的路面急速的启动与刹车会让人感觉些许不适，不过当切换到普通模式时XT就会收敛起来，感觉不会比GT差很多。
英朗GT1.8L的自然吸气发动机带来的平顺感与涡轮增压的感觉很不一样，轻踩油门后车辆的变速箱反应比较慢，经常能体会到发动机轰轰响车辆速度却提不上去，再向油门踏板继续加压之时动力还是会涌出来。在市区道路上行驶，变速箱予车辆很好的平顺性，不过提速比较慢，踩下油门，等速度上去以后超车的时机已经过了。1.8L的刹车效果与没有开启运动模式的1.6T版本相类似，前段比较软。而英朗GT的底盘调教非常舒适，在经过减速带时仅仅感觉到车身向上抖了一下，不会有硬邦邦撞上去的味道。
在操控方面，那副运动性不错的底盘也表现出了它应有的本色，这幅发动机似乎不足以用够它的能力，车辆在过弯时也显得轻盈而自信，给驾驶者传递的直接信息便是足够放心它的能力。相比XT，英朗GT并没有想象中的太过实用，多了一个后备箱并没有成为英朗GT的累赘，从参数中可以看出，GT版的整备质量仅比XT版重了5公斤，大约相当于车重的0.34%，对于日常驾驶来说区别不大，因此英朗GT那种精确紧致的驾驶感受也是和两厢版如出一辙，这绝对不会是一辆追求舒适性的车型应该表现出来的。
本文总结
我毫不掩饰对英朗的喜爱，XT有着它家族式的传统，另外也不断地突出着自身独特的个性，与高尔夫这等两厢高手过招丝毫不处于劣势。另外，尽管英朗GT被冠以“小君越”的名号，但它依然保持着自己鲜明的个性。这种看起来表里不一的双重性格无疑使它比英朗XT更受欢迎，一方面它具备传统稳重的三厢造型，实用性更为出色，另一方面如果想偶尔找点乐子，它的动力和底盘操控性也毫不含糊，可谓是两头兼顾的车型。两款车型最大的差异还是在外观风格上，更加运动张扬的两厢XT显然更适合最求时尚的年轻朋友，而偏向稳重和大气的三厢GT则要更加适合家庭。
