在之前的报道中缸哥曾经说过，无论东本是真情还是假意，面对着“机油增多”事件，毕竟是做出了一步步的回应，从升级ECU，到宣布准备召回，再到被勒令后的宣布停售。

    但是，从今年2月12日在其官网上公布《“机油液位升高”解决方案》后已经过去了近两个月的时间，宣布的“准备召回”仍在准备当中，仍处于焦虑状态的东风本田第五代CR-V车主们仍没有等到来自厂家的召回通知，只想尽快根除问题的他们仍然只能一遍遍地在微信上咨询买车时的销售顾问，因为另一条与东风本田取得联系的通道官方热线电话那头机械式的重复答复已让他们失望透顶。

    在CR-V的车型论坛中，每天都会有新出现的维权直播贴，这些来自全国各地的车主们用最朴素的方式宣泄着内心的苦闷与急迫，“自己花费多年积蓄购入的新车怎么就成了纰漏大户，信赖许久的本田制造怎么就在东风手里被摧毁殆尽”，这些问题的答案被深埋在了与日上涨的黝黑机油液面之下。

    车主对愈演愈烈的“机油门”事件感到失望和无力，而潜在客户对待曾经的“神车”开始避而远之，这些情绪被最直接地反应在了终端销量上。在Honda中国发布了2月终端汽车销量表上，东风本田CR-V保持多月的五位数成绩坠入不到六千辆，这个数字在1月时还是13,763辆。

    这份销量起伏榜单几乎是一张如假包换的“失意者名单”，直接折射出东风本田企业责任心丧失所导致的一切恶果。

    现在看来，东风本田官方声明中那句“本着高度负责任的态度，东风Honda准备对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型实施召回，CR-V准备于2月下旬开始实施， CIVIC准备于3月初开始实施。”的承诺充斥着黑色幽默的味道，在与中国车主和媒体的频繁交锋中，东风本田显然采取了中国消费者最为反感的“拖延政策”。

    就在3月21日，河南省消费者协会发布消费警示，提醒消费者谨慎购买东风本田搭载1.5L涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代（CIVIC）思域、新杰德、UR-V等车型，理由是1.5L涡轮增压发动机机油液位升高的问题至今没有解决，河南省消费者协会将继续与东风本田交涉，监督和推动其采取有效措施，彻底解决问题。

    这是东风本田“机油门”事件后相关部门发出的首个消费警示，并且是由省级单位发出，其作用可见一斑，该消费警示必将会对东风本田销量带来负面影响。

    在国家质检总局公布的2月份缺陷产品投诉车型榜中，本田以1970宗缺陷投诉蝉联第一，占全部品牌投诉比的71%。CR-V车型投诉数量高达1478个，缺陷占比53.3%；前十中还包括思域、UR-V、杰德和XR-V四款来自东风本田的车型。

    无独有偶，在第三方汽车质量评价网站车质网上，针对第五代CR-V机油增多问题的投诉数量仍在不断上涨，仅3月30日一天就增加8起，这个数量和第五代CR-V在车质网上关于转向系统的投诉数量相当。而在整个三月车型投诉榜前五名中，本田就占了三个，而至于被投诉的原因，几乎都是机油增多；机油乳化。

    用户关于第五代CR-V的满意度评分已经跌到了1.7分，这比曾经以“打补丁方式解决后悬架断裂”的一汽大众速腾2.1分的得分还要低。

    在第五代CR-V车主中最近流传着这样一种猜测——东风本田希望将此次事件的解决时间节点拖延至春暖花开的季节，这样机油就不会因为气温寒冷的原因增多。

    事实上，从2017年底由东北地区爆发机油门到接下来厂家一系列的应对措施，都充满着东风的江湖和“糨糊”气息。从加价销售、一车难求到勒令停售、销量腰斩，东风本田似乎并没有从一路失重的坠落轨道中学会与中国消费者真诚相待的相处之道。

    与本田一样陷入机油门的还有长安，但是两个厂家的回应和行动态度确实天差地别。仅从车质网投诉排行来看，长安CS75的投诉量更大。不过，长安汽车已于3月2日正式向国家质检总局备案了召回计划，并于即日起召回252087辆CS75汽车，而非东本于2月12日公布的“准备”对相关产品实施召回。

    在这篇文章截稿发布之际，我们获得了另一条最新消息——中纪委&东风集团将4月份起，进驻东风本田发动机公司巡视检察工作。

    最后，我们还是希望东本的“提供高品质商品，让每一位客户满意的”企业宗旨不是说说而已，还是要能够尽快拿出解决方案，完成召回，给车主们一个满意答复。