2006年中国车市以井喷画上圆满句号：销量达到近700万辆，超过日本位居全球第三，占全球销量约1/10。明年仍是新车上市密集的一年，预计仍将会有百余款新车上市，而新车上市势必又会引发车价之争，新车和车价无疑是消费者最关注的热点。
明年三波降价潮
与入世前相比，我国近几年的车价可以用一路走低来形容。那么，在今年我国完成入世承诺，关税降到底以后，明年我国的汽车价格走势会如何？日前，现代国际市场研究有限公司对京沪穗三地城市居民的调查显示，高达四成的受访者有购车愿望，也就是说明年车市延续今年的行情继续向好问题不大。但是需求的上升是否会引起车价的回升，就像到了年底，近期车价出现“回涨”那样呢？答案应该是否定的。现代国际的调查显示，有67%的受访者看跌明年的车价，也就是说车价下跌是众望所归，如果车价不跌，甚至出现回涨，那么势必会引发持币待购，这是汽车厂家所不愿意看到的。汽车行业越来越激烈的竞争也逼迫企业不得不以降价作为争夺市场的主要手段。2006年，我国车市终于结束了新车上市“加价”的历史，而这主要得益于越来越多新车的加入。据了解，明年我国仍将有100多款新车上市，其中不乏重量级选手，在新车型大规模“入侵”时，其竞争对手肯定要以降价予以还击，以保证自己的市场份额。再者，目前仍有很多车企奉行高定价的先期价格策略，新车型定价普遍虚高，其实质就是为降价作准备，等到销售上不去时就以降价冲击市场，完成车市“再洗牌”。就降价时机而言，可以预见的是，2007年年初、秋季及年底至少会有三波大的降价潮冲击车市拉动消费。
中高级车仍是主力
从具体车型来看，中高级轿车仍将是降价的主力。随着自主品牌的崛起，我国经济型轿车近年在车型不断增多的同时车价也率先与国际接轨。2002年卖十万元的赛欧如今只卖六七万元，而经济型轿车的价格区间也基本由10万元以上下移到3万~9万元之间，尤其是3万~5万元的自主品牌经济型轿车甚至已经比国外同级车低了很多。因此，消费者对3万~5万元经济型轿车的降价期望不能太高，即使有车型降价也多数是一两千元的作秀。但是，中高级轿车和豪华轿车的价格仍然高于国外，随着国产化率的不断提高，有足够的降价空间。另外，中级轿车也将是降价的主力。目前虽然中级轿车是购买力比较集中的车型，但是各厂家推出的新车众多，竞争也格外激烈，明年，中级轿车还将有一汽丰田的卡罗拉、长安铃木的天语、长安福特的S-MAX、一汽大众的迈腾、上汽荣威等重量级新车推出，竞争对手肯定会降价还击。豪华车这一块，随着国产新奔驰的加入，宝马新5系的推出，凯迪拉克赛威的加入，以及进口车本田讴歌、日产英菲尼迪明年重拳出击，誓死争夺中国豪车市场，因此，豪华车的价格大战也不可避免。链接
特别提示
新政策加速落地早报记者 罗裕
在经过“井喷”、寒冬与调整期后，国内汽车业在2006年进入了一个蓄势待发的状态，同时，随着入关5年保护期的结束，国家相关部门在这一年里出台了一系列的政策法规：降低进口关税费率、规范汽车外部标志、鼓励小排量、出台新消费税、“双碰”标准、二手车交易规范等，我国的汽车新政策建设正在不断提速。国家环境保护总局表示，我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、第四阶段机动车排放标准。无独有偶，近期，商务部在其网站上开始对《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》公开征求具体意见或建议。明年，汽车“三包”政策有望在“3·15”正式出台;燃油税改革方案将择机实施，而有关部门也正在酝酿针对汽车油耗的新政策。
