从今天（2006年12月1日）起，根据北京市环保局颁布的国Ⅲ排放标准规定，在北京销售的新车必须加装OBD。那么什么是OBD？现在有哪些车装了OBD，哪些车没有装？这一规定会对消费者和车市产生什么影响呢？下面我们就详细介绍一下！
● 关于OBD
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会（SAE）制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。
OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。
虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU（电脑）中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。
● 在用车不能加装OBD
北京市汽车研究所教授肖亚萍表示，目前在用的车型基本是不能加装OBD系统的，因为加装OBD需要装很多传感器，如果加装的话只能运回厂家，费用会非常昂贵。她说，目前有少部分在用车本身带有OBD，只是程序没有启动，打开程序并调配之后OBD也能正常工作。但是对于大多数本身并没有带OBD的在用车型，在技术上实现后加装的难度非常大。不仅需要把车辆拆了，重新走线，而且OBD本身须和新车的状态相匹配。
● 谁为OBD埋单
据业内人士透露，因国产、进口的不同，OBD的生产成本在1500元至4000元。部分企业为了解决这部分成本，将会提高汽车销售价格，当然这仅限于部分利润很低的车型。但有人表示，这些车型可能不会表现为涨价，而是优惠幅度有所降低；还有就是新上市的车型，已经在制定价格时，将OBD的成本计入其中了。
当然，涨价的并非所有厂家，比如华晨金杯表示，加载OBD的车辆已经开始生产，目前排产的多为骏捷，12月1日后可及时供应北京市场。考虑到与全国相比北京地区的销量相对有限，因此华晨不会提高骏捷的厂家指导价，但是优惠幅度是否会减少尚未得知。其它厂商，如东风雪铁龙、广州本田、北京现代等一些主流汽车厂商都承诺从12月1日起北京市场上销售的全系车型都会有OBD，并保持原有的厂家指导价。
早在今年年初，国家环保局相关负责人在接受采访时表示，给车型安装OBD的费用不能转嫁给消费者。虽然有些厂家加装OBD不会抬高车价，实际通过经销商降低优惠幅度，抬高终端售价，OBD这一笔账最后还是算在消费者头上。
● 北京在售车型情况
目前，还有一些车型无OBD，如千里马、赛欧等，如果这些车型以后不加装OBD，将会退出北京市场；另外，伊兰特、雨燕等部分无OBD车型会运往外地销售。其它车型在未来都会加装OBD，北京的消费者可以放心购买。
● 无OBD车奥运期间或被限行
此前，车辆的环保标志只分绿标和黄标两种，用以区分排放达标和不达标的车辆。今年，所有绿标车也被分了等级，甚至同为国Ⅲ车，无OBD的车辆相对于带OBD的车辆低一级，待遇也有所不同。
北京市环保局副局长裴成虎曾在9月公布了今年环保检测的“星级政策”。裴成虎表示，“环保标志上分别按照国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ排放标准贴上了一星、二星和三星标志，这个星级也将作为今后本市车辆限行管理的主要依据。在2008年奥运会前后两个多月，本市会执行更严格的限行方案。不让谁上路，不让谁进二环，届时就将由车上的星级来决定。”值得注意的是，未加载OBD的国Ⅲ车与国Ⅱ的环保标志同为二星。
此外，符合三星排放标准的车，6年之内每2年检测一次尾气
